Kia EV5

Das Familien-SUV von Kia

Der EV5 ist 4,61 Meter lang, hat 2,75 Meter Radstand und einen eckigen, hohen Aufbau. Er steht zwischen dem kleineren EV3 und dem großen EV9. Alle Versionen haben dieselbe 81,4-kWh-Batterie, der Frontantrieb leistet 160 kW, der Allrad 195 kW. Für die Allradversionen lagen laut Preisliste noch keine typengenehmigten Daten vor, die Reichweite von 480 km ist vorläufig.

Welche Version sich lohnt

Der Air um 45.590 Euro ist gut ausgestattet: 11-kW-Laden und V2X mit bis zu 3,6 kW, Wärmepumpe, Sitz- und Lenkradheizung, adaptiver Tempomat mit Spurfolgeassistent, abgedunkelte Scheiben hinten und Dachreling. Für die meisten reicht das.

Der Earth kostet 2.600 Euro mehr und bringt elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory, Sitzbelüftung vorn, Sitzheizung hinten, die Handy-Ladeschale und den V2L-Adapter. Die Launch Edition um 49.190 Euro hat zusätzlich 19-Zoll-Räder, Harman-Kardon-Sound und Projektionsscheinwerfer, gibt es aber nur in Gravity Grey und in begrenzter Stückzahl.

Der Earth Plus um 50.190 Euro legt 360-Grad-Kamera, Totwinkelmonitor, ferngesteuertes Einparken, digitalen Schlüssel und elektrische Heckklappe dazu. Der GT-line um 54.590 Euro bringt Head-up-Display, Massagesitz für den Fahrer und Harman Kardon.

Der Allrad kostet 3.000 Euro und bringt 195 statt 160 kW, kostet aber 50 km Reichweite. Der EV5 GT mit 225 kW kommt um 60.990 Euro 445 km weit.

Im ADAC-Test: Note 2,3

Der ADAC hat im Juli 2026 den EV5 GT-Line mit Frontantrieb getestet und die Note 2,3 vergeben. Er verbrauchte 23,9 kWh je 100 km und kam 371 km weit, weit weniger als die 505 km nach WLTP. Beim Schnellladen lag die Leistung im Schnitt bei 117 kW, kurz waren es 153 kW.

Gelobt werden das großzügige Platzangebot, auch 2 Meter große Mitfahrer sitzen hinten gut, die Ausstattung, der kultivierte Antrieb, die Eignung für Kindersitze und die Garantie. Kritik gibt es für den hohen Verbrauch, die mäßige Reichweite, den langen Bremsweg von 38,3 Metern, teils minderwertige Materialien und die Anhängelast von nur 1.200 kg.

Platz, Kofferraum und Anhänger

Kia nennt 566 Liter Kofferraum und 44 Liter unter der Fronthaube. Der ADAC hat 500 Liter gemessen, umgeklappt 1.060 und dachhoch 1.725 Liter. Die Zuladung liegt laut ADAC bei 540 kg. Der Wendekreis ist mit gemessenen 12,3 Metern groß.

Der EV5 zieht 1.200 kg bei 100 kg Stützlast. Die Vorbereitung für die Anhängerkupplung ist Serie.

Steuer, Strom und Garantie

Kia nennt für den Frontantrieb eine Nenndauerleistung von 53,3 kW. Damit kostet die motorbezogene Versicherungssteuer rund 26 bis 31 Euro im Monat, je nach Gewicht der Ausstattung. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 900 Euro.

Kia gibt 7 Jahre oder 150.000 km Garantie, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

EV5 oder die Konkurrenz

Der Škoda Enyaq Selection 85 kostet 51.050 Euro, kommt 579 km weit, hat 585 Liter Kofferraum und zieht 2.000 kg. Der Ford Explorer Select Extended Range um 48.100 Euro schafft 602 km. Der Hyundai Ioniq 5 mit 84 kWh kostet als Comfort Line 50.490 Euro bei 570 km und lädt in 18 Minuten. Das Tesla Model Y mit Hinterradantrieb kostet 41.970 Euro bei 525 km und zieht 1.600 kg. Mehr Platz bietet der Škoda Peaq ab 49.980 Euro mit 935 Litern Kofferraum, mit 60-kWh-Batterie aber nur 449 km.

Für den EV5 sprechen Platz, Ausstattung schon im Air und die 7 Jahre Garantie. Bei Reichweite, Verbrauch und Anhängelast liegen Enyaq und Explorer vorn.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der EV5 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten über 40.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.