Peugeot E-5008

Der elektrische Siebensitzer von Peugeot

Der E-5008 ist 4,79 Meter lang, 1,69 Meter hoch und hat 2,90 Meter Radstand. Die dritte Sitzreihe mit zwei Sitzen ist in allen Ausstattungen Serie, als Fünfsitzer ist er ohne Aufpreis bestellbar. Es gibt drei Antriebe: 157 kW mit 74 kWh nutzbar für 488 bis 506 km, den Long Range mit 170 kW und 96,9 kWh für 637 bis 673 km und den Dual Motor AWD mit 239 kW, 73,7 kWh und Allrad für 465 bis 478 km nach WLTP. Alle haben 400-Volt-Technik.

Die Preisliste vom 16. Oktober 2026 nennt 44.850 bis 59.150 Euro inklusive MwSt. und NoVA. Die Garantie beträgt 2 Jahre, mit Peugeot Care bis 8 Jahre oder 160.000 km bei Wartung im Peugeot-Netz, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Style um 44.850 Euro hat Wärmepumpe, Batterievorkonditionierung, den 11-kW-Lader mit V2L-Vorbereitung, 19-Zoll-Felgen, 2-Zonen-Klimaautomatik, zwei 10-Zoll-Bildschirme, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Tempomat, Spurhalteassistent und Parksensoren hinten. Die Rückbank ist 40:20:40 geteilt. Sitzheizung, Abstandstempomat und Rückfahrkamera fehlen, geliefert wird er laut Preisliste ab März 2027.

Der Allure Plus kostet 2.000 Euro mehr und bringt das 21-Zoll-Panoramadisplay, Navigation mit Ladeplanung, Abstandstempomat mit Stop & Go, Parksensoren vorn und hinten, eine Rückfahrkamera mit 180-Grad-Ansicht, Sitzheizung vorn, schlüssellosen Zugang, induktive Ladeschale und einen ergonomischen Fahrersitz. Der GT Plus um 4.700 Euro mehr hat Pixel-LED-Scheinwerfer, Totwinkelwarner, Spurwechselassistent, Lenkradheizung, 3-Zonen-Klimaautomatik, sensorgesteuerte Heckklappe und Sonnenrollos hinten. Der GT Exclusive um weitere 3.500 Euro bringt Alcantara, elektrische Sitze mit Massage und Memory, eine 360-Grad-Kamera und 20-Zoll-Felgen.

Der Long Range Allure Plus um 50.950 Euro ist die beste Wahl. Für 4.100 Euro mehr als mit 157 kW kommt er 167 km weiter, das zählt bei einem voll beladenen Familienauto. Der Allradler ist 1.600 Euro günstiger als der Long Range, kommt aber fast 200 km weniger weit und lohnt sich nur für Schnee und steile Zufahrten.

Wichtige Optionen kosten brutto: der 22-kW-Lader rund 800 Euro, die Anhängerkupplung rund 800 Euro, das Glasschiebedach mit Akustikscheiben ab GT Plus rund 1.350 Euro und Metalliclack rund 900 Euro.

Im Test: ADAC-Note 2,0

Der ADAC testete den E-5008 mit 157 kW als GT und vergab die Note 2,0. Im Ecotest verbrauchte er 20,2 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten, das reichte für 440 km. Am Schnelllader brauchte er 35 Minuten auf 80 Prozent bei durchschnittlich 109 kW, bei Kälte oder warmer Batterie sank die Leistung deutlich. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 35,1 Metern.

Gelobt werden der große, variable Innenraum, die komfortable Federung auch auf Kopfsteinpflaster, die direkte Lenkung, die Verarbeitung und die für die Größe hohe Reichweite. Kritik gibt es für das kleine, tief sitzende Lenkrad, die wenig intuitive Menüführung, Hartplastik, den nur durchschnittlichen Verbrauch und die knappe Kopffreiheit in der zweiten Reihe ab 1,85 Metern. In der dritten Reihe sitzen Erwachsene laut ADAC passabel. Für Familien mit Platzbedarf hält ihn der ADAC für gut geeignet, rät aber zur größeren Batterie.

Kofferraum und Anhänger

Peugeot nennt nach VDA 259 Liter mit sieben Sitzen, 748 Liter mit umgeklappter dritter Reihe und 1.815 Liter mit umgeklappter zweiter Reihe, beim Allradler 201, 690 und 1.757 Liter. Der ADAC maß beim Fronttriebler 120 Liter mit sieben Sitzen, 445 Liter als Fünfsitzer bis zur Abdeckung und 1.315 Liter dachhoch.

Gebremst zieht der E-5008 mit 157 kW 1.050 kg, Long Range und Allradler 1.000 kg, ungebremst je 750 kg. Die Vorrüstung ist Serie, die abnehmbare Kupplung kostet rund 800 Euro. Mit dem Fünfsitzer ist sie laut Preisliste nicht kombinierbar.

Laden und Strom

Der E-5008 lädt mit bis zu 145 kW mit 74 kWh und 160 kW bei Long Range und Allradler, laut Peugeot in rund 27 bis 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Ladung laut ADAC rund 8 Stunden, den 22-kW-Lader gibt es gegen Aufpreis.

Eine Nenndauerleistung für die Versicherungssteuer nennt die Preisliste nicht, maßgeblich ist der Zulassungsschein. Die Masse in fahrbereitem Zustand von 2.225 bis 2.344 kg enthält den Fahrer. Mit dem WLTP-Verbrauch des Long Range von 18,0 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 680 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch des ADAC rund 760 Euro.

E-5008 oder die Konkurrenz

Elektrische SUV mit sieben Sitzen sind deutlich teurer: Der Kia EV9 kostet ab 69.990 Euro bei 563 km, der Hyundai Ioniq 9 ab 70.990 Euro bei 620 km, der Volvo EX90 ab 84.100 Euro bei 574 km. Der fünfsitzige Opel Grandland Electric mit 97 kWh kostet ab 50.490 Euro bei 694 km.

Der E-5008 Long Range ist rund 19.000 bis 20.000 Euro günstiger als EV9 und Ioniq 9 und kommt nach WLTP weiter. Für ihn sprechen Preis, Reichweite und Platz in Reihe 2, gegen ihn der winzige Kofferraum mit sieben Sitzen, die Ladeleistung mit 400 Volt und die Anhängelast von nur 1.000 kg.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der E-5008 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.