Ford Explorer

VW-Technik mit Ford-Abstimmung

Der Explorer ist Fords Elektro-SUV der Kompaktklasse, 4,47 Meter lang. Unter dem Blech steckt laut ADAC die MEB-Plattform von Volkswagen, dieselbe wie bei Škoda Enyaq und VW ID.4. Beim Design und bei der Antriebspalette geht Ford laut ADAC eigene Wege.

Die Preisliste gültig ab 13. Juli 2026 nennt acht Varianten in vier Ausstattungen, Style, Select, Premium und Collection, mit zwei Batterien und wahlweise Allrad.

Welche Version sich lohnt

Mit der kleinen Batterie (58 kWh netto) gibt es den Explorer als Style um 41.200 Euro und als Premium um 48.200 Euro. Er hat 140 kW, kommt 417 bis 444 km weit, lädt mit 105 kW und zieht 1.000 kg.

Der Select Extended Range RWD um 48.100 Euro ist der beste Explorer. Er kostet 6.900 Euro mehr als der Style und bringt die große Batterie mit 79 kWh, 210 kW, 602 km WLTP-Reichweite, 183 kW Ladeleistung und 2.000 kg Anhängelast. Für 158 km mehr Reichweite sind das 44 Euro je Kilometer. Kurios: Der Premium Standard Range kostet 100 Euro mehr als der Select mit großer Batterie und kommt 185 km weniger weit.

Der Allrad mit 250 kW kostet 3.700 Euro Aufpreis, zieht 2.200 kg und verliert rund 50 km Reichweite.

Im ADAC-Test

Der ADAC hat den Explorer Extended Range Premium AWD getestet und die Note 1,9 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 19,2 kWh je 100 km und kam rund 445 km weit. An der Schnellladesäule lud er im Schnitt mit knapp 146 kW, kurzzeitig mit 188 kW, von 10 auf 80 Prozent in 26 Minuten.

Gelobt werden die reichhaltige Serienausstattung, die Mittelkonsole mit schwenkbarem Bildschirm, die Fahrleistungen, die Assistenzsysteme aus dem VW-Regal und die Möglichkeit, das Haus per V2H mit Strom aus dem Auto zu versorgen. Kritik gibt es für die preisbewusste Materialwahl mit viel Hartplastik, die ablenkende Touch-Bedienung, die zu tief sitzende Klimasteuerung, ein straffes Fahrwerk mit Neigung zum Wippen und die nur zweijährige Garantie.

Kofferraum, Dachzelt und Anhänger

Ford nennt 472 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.460 Liter. Der ADAC hat 410 Liter bis zur Hutablage gemessen, ohne Abdeckung 520 und maximal 1.365 Liter. Unter dem Ladeboden lassen sich 105 Liter abtrennen.

Eine Besonderheit für Camper: Ford gibt eine Dachlast von 300 kg im Stand frei, etwa für ein Dachzelt, während der Fahrt sind es 75 kg. Die Stützlast beträgt 90 kg, die Zuladung laut technischen Daten 531 bis 585 kg zusätzlich zum Fahrer.

Versicherungssteuer und Strom

Ford nennt die Dauerleistung der Motoren: 70 kW mit kleiner Batterie, 89 kW mit großer Batterie und Heckantrieb. Damit liegt die Versicherungssteuer bei rund 29 bis 38 Euro im Monat. Für den Allrad nennt Ford die Dauerleistung uneinheitlich, ein Betrag lässt sich daraus nicht sicher berechnen.

Die Wärmepumpe kostet 1.300 Euro Aufpreis und ist in keiner Ausstattung serienmäßig. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 720 Euro.

Explorer oder Enyaq

Der Vergleich mit dem Škoda Enyaq liegt nahe, beide stehen auf derselben Plattform. Der Explorer Select Extended Range RWD kostet 48.100 Euro und kommt 602 km weit, der Enyaq Selection 85 kostet 51.050 Euro bei 579 km. Beide ziehen 2.000 kg. Der Enyaq hat dafür 585 statt 472 Liter Kofferraum, die Wärmepumpe serienmäßig und 5 statt 2 Jahre Garantie.

Der kleinere Škoda Elroq Selection 85 kostet 46.620 Euro bei 574 km. Der VW ID. Tiguan Life mit 210 kW kommt um 50.690 Euro 605 km weit. Das Schwestermodell Ford Capri mit Coupé-Heck kostet als Select Extended Range 50.600 Euro und schafft 627 km.

Beim Preis je Kilometer Reichweite liegt der Explorer mit 80 Euro vorne. Wer Platz und Garantie höher gewichtet, nimmt den Enyaq.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Explorer sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten über 40.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.