Kia EV3

Zwei Batterien, vier Ausstattungen, zwei Antriebe

Der EV3 ist Kias kompaktes Elektro-SUV, 4,31 Meter lang. Die Preisliste vom März 2026 für das Modelljahr 2027 nennt acht Versionen. Die kleine Batterie mit 58,3 kWh gibt es nur im Air um 37.490 Euro. Mit 81,4 kWh startet der EV3 als Air bei 42.740 Euro, dazu kommen Earth, Earth Plus und GT-Line, ab Earth auch mit Allrad.

Alle Frontantriebsversionen haben 150 kW. Die Allradversionen mit 195 kW sind neu, ihre technischen Daten nennt Kia noch als vorläufig.

Welcher EV3 sich lohnt

Die große Batterie ist beim EV3 Pflicht für alle, die nicht nur in der Stadt fahren. Im Air kostet sie 5.250 Euro mehr und bringt 169 km mehr WLTP-Reichweite, 605 statt 436 km. Dazu kommt die Wärmepumpe, die beim kleinen Air 1.200 Euro extra kostet, und die doppelte Anhängelast: 1.000 statt 500 kg. Rechnet man die Wärmepumpe ein, bleiben 4.050 Euro für 169 km, rund 24 Euro je Kilometer.

Der Air 81,4 kWh ist damit die vernünftigste Wahl. Earth (3.900 Euro mehr) und Earth Plus bringen Ausstattung, aber keine Reichweite. Den Allrad gibt es für 2.400 Euro Aufpreis, er kostet 33 km Reichweite und darf 1.500 kg ziehen.

Im Test: sparsam und geräumig

Der ADAC hat im Juli 2025 den EV3 mit 58,3 kWh getestet und die Note 1,8 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 17,1 kWh je 100 km und kam rund 380 km weit. Beim Laden erreichte er knapp 100 kW und hielt die Leistung von 10 bis 70 Prozent konstant, von 10 auf 80 Prozent dauerte es 29 Minuten.

Überraschend ist der Platz. Die Kniefreiheit hinten nennt der ADAC für Menschen durchschnittlicher Größe „geradezu fürstlich“, bis 1,90 Meter sitzt man vorne und hinten bequem. Nur drei Erwachsene auf der Rückbank wird es eng. Kritik gibt es für die störende Fahrerüberwachung, zu kräftig schließende Fenster im Fond und die einfache Grundausstattung bei Licht und Fahrwerk.

Im ÖAMTC-Wintertest

Den EV3 mit 81,4 kWh hat der ÖAMTC im Winter-Reichweitentest 2025 gemessen. Bei Kälte kam er 350 km weit, mit 24,2 kWh je 100 km. In 20 Minuten an der Schnellladesäule lud er 169 km nach. Gesamtnote 3,0, gute Teilnote beim Verbrauch, kritisiert wurde die mäßige, aber über einen großen Bereich konstante Ladeleistung und die nicht getrennt regelbare Klimatisierung im Fond.

Für den Alltag heißt das: Mit dem ADAC-Verbrauch der kleinen Version käme die große Batterie rechnerisch auf rund 475 km, im Winter sind es laut ÖAMTC rund 350 km.

Kofferraum und Anhänger

Kia nennt 460 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.251 Liter, dazu 25 Liter unter der Fronthaube. Der ADAC hat 420 Liter gemessen. Die Stützlast beträgt 100 kg, mehr als bei Škoda Elroq oder Cupra Born mit je 75 kg.

Garantie und Kosten

Kia gibt 7 Jahre oder 150.000 km Garantie auf das ganze Fahrzeug, dazu 12 Jahre gegen Durchrosten. Mit dem ÖAMTC-Winterverbrauch von 24,2 kWh kosten 100 km mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh 6,05 Euro, mit dem ADAC-Ecotestverbrauch 4,28 Euro.

EV3 oder die Konkurrenz

Der EV3 Air 81,4 kWh kostet 42.740 Euro für 605 km, 71 Euro je Kilometer Reichweite. Der Škoda Elroq Selection 85 um 46.620 Euro kommt 574 km weit und zieht 1.800 kg, der BYD Atto 3 Evo Design um 42.990 Euro schafft 510 km und lädt mit 220 kW. Der Peugeot E-3008 Style um 42.610 Euro kommt auf 529 km, der Toyota C-HR+ Teamplayer mit 77 kWh um 45.390 Euro auf 607 km.

Bei Reichweite und Garantie gehört der EV3 zu den Besten seiner Klasse. Wer schnell laden oder schwer ziehen will, ist mit Atto 3 Evo oder Elroq besser bedient.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der EV3 sachbezugsfrei. Den vollen Vorsteuerabzug gibt es nur beim Air mit 58,3 kWh unter 40.000 Euro brutto, bei allen anderen Versionen ist er laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.