Škoda Elroq

Welcher Elroq lohnt sich

Acht Varianten, zwei Batterien, vier Ausstattungen: Die Auswahl wirkt größer, als sie ist. Die eigentliche Entscheidung fällt zwischen 60 und 85.

Der Elroq 60 hat eine 61-kWh-Batterie mit LFP-Zellen, 140 kW Heckantrieb und je nach Ausstattung 441 bis 453 km WLTP-Reichweite. Als Essence um 37.820 Euro ist er der günstige Einstieg in die Baureihe. Die Selection kostet 4.840 Euro mehr, bringt mehr Ausstattung, aber keine Technik dazu.

Der Elroq 85 ist die bessere Wahl für fast alle, die regelmäßig weiter fahren. In der Selection kostet er 46.620 Euro, 3.960 Euro mehr als der Selection 60. Dafür gibt es 82 statt 61 kWh brutto, 210 statt 140 kW, 574 statt 448 km und 165 statt 105 kW Ladeleistung. Dazu kommt eine Anhängelast von 1.800 statt 1.000 kg. Den Unterschied merkt man an der Schnellladesäule: Der 85 holt in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent rund 400 km WLTP-Reichweite, der 60 in 26 Minuten rund 310 km.

Der 85x mit Allrad kostet 2.600 Euro Aufpreis. Erstaunlich: Die WLTP-Reichweite bleibt mit 574 km gleich, der Verbrauch steigt nur von 15,4 auf 15,6 kWh. Wer in den Bergen wohnt oder einen Anhänger zieht, verliert also kaum etwas. Der RS um 55.460 Euro ist ein Allrad mit 250 kW und 5,4 Sekunden auf 100 km/h, 2.740 Euro teurer als der Sportline 85x.

Preise in Österreich: Liste, Family-Bonus, Porsche Bank

Die Listenpreise laut Preisliste vom Juni 2026 reichen von 37.820 bis 55.460 Euro, inklusive 20 Prozent Umsatzsteuer, NoVA fällt bei Elektroautos keine an. Darauf gewährt Škoda bis 30. November 2026 einen Family-Bonus von 2.400 Euro, der direkt vom Listenpreis abgezogen wird.

Weitere 4.500 Euro gibt es nur im Paket mit der Porsche Bank: 3.000 Euro Finanzierungsbonus für Privatkunden, 500 Euro bei einer Kaskoversicherung über die Porsche Bank und 1.000 Euro bei einem Serviceprodukt, bei mindestens 36 Monaten Laufzeit. Ein Selection 85 kostet mit Family-Bonus 44.220 Euro, mit allen Boni 39.720 Euro. Ob sich die Finanzierung lohnt, hängt vom Zinssatz ab, nicht vom Bonus.

Reichweite und Verbrauch im Test

Den Elroq 85 haben ÖAMTC und ADAC gemeinsam getestet. Die Gesamtnote des ÖAMTC lautet 1,6, beim Verbrauch gibt es mit 0,7 die beste Teilnote. Im ADAC-Ecotest verbrauchte er 18,2 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam rund 475 km weit. Das sind 83 Prozent der WLTP-Reichweite.

Getestet wurde die Version bis April 2026. Sie lud noch mit 135 kW, die aktuelle Preisliste nennt für den 85 nun 165 kW bei 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Die Kritik des ADAC an der früh abfallenden Ladeleistung bezieht sich auf das ältere Modell.

Auf 15.000 km im Jahr kostet der Elroq 85 mit dem Testverbrauch und Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 680 Euro Strom. An einer öffentlichen Schnellladesäule mit 60 Cent je kWh wären es 1.640 Euro.

Versicherungssteuer: Der Allrad zahlt weniger

Seit April 2025 zahlen auch Elektroautos motorbezogene Versicherungssteuer. Berechnet wird sie aus der Nenndauerleistung laut Zulassungsschein, nicht aus der beworbenen Spitzenleistung, und aus dem Eigengewicht. Beim Elroq führt das zu einem Ergebnis, das man nicht erwartet.

Der 85x mit Allrad ist 67 kg schwerer und stärker als der 85 mit Heckantrieb. Seine Nenndauerleistung liegt laut Preisliste aber bei 77 kW, beim 85 bei 89 kW. Deshalb kostet der Allrad 37,53 Euro im Monat, der Heckantrieb 39,08 Euro. Am günstigsten ist der 60 mit 30,46 Euro, der RS liegt mit 38,44 Euro ebenfalls unter dem 85.

Platz, Anhänger und Ausstattung

Der Elroq ist 4,49 Meter lang und steht auf der MEB-Plattform des VW-Konzerns, mit 2,77 Metern Radstand. Gebaut wird er laut electrive in Mladá Boleslav auf derselben Linie wie der Enyaq. Der Kofferraum fasst 470 Liter, umgeklappt 1.580 Liter. Ein ebener Ladeboden kostet als Transport-Paket 518,40 Euro, beim RS ist er serienmäßig. Ein Ersatzrad gibt es nicht.

Zum Ziehen taugt vor allem der 85: 1.800 kg gebremst bei 12 Prozent Steigung, beim 60 sind es 1.000 kg. Die Stützlast beträgt bei allen Versionen 75 kg, für einen Fahrradträger zählen Träger und Räder zusammen.

Bidirektionales Laden ist serienmäßig: Über V2L lassen sich Geräte am Auto betreiben, über V2H ein Haus versorgen, der Adapter für die Ladesteckdose kostet extra. Die Wärmepumpe ist in keiner Ausstattung serienmäßig und kostet 1.106,40 Euro. Bei österreichischen Wintern sollten Sie sie mitbestellen.

Die Garantie läuft 5 Jahre oder 100.000 km, gegen 1.799 Euro verlängert Škoda sie auf 7 Jahre oder 150.000 km. Auf die Batterie gibt es 8 Jahre oder 160.000 km.

Elroq, Enyaq oder die Konkurrenz

Der Škoda Enyaq ist 17 cm länger und hat 585 statt 470 Liter Kofferraum. Mit gleicher Batterie kostet er als Selection 85 um 4.430 Euro mehr, zieht dafür 2.000 statt 1.800 kg. Wer selten mit voller Ladung fährt, spart sich den Aufpreis. Der kleinere Škoda Epiq beginnt bei 26.880 Euro und fasst mit 475 Litern sogar etwas mehr, seine Daten sind aber noch vorläufig.

Gegen die Konkurrenz ist der Elroq kein Reichweitenkönig. Der Kia EV3 Air mit 81,4 kWh kommt um 42.740 Euro auf 605 km, der Renault Scénic long range um 46.490 Euro auf 642 km, der Cupra Born Endurance um 45.500 Euro auf 627 km. Alle drei sind bei vergleichbarem Preis weiter unterwegs als der Elroq 85 mit 574 km.

Für den Elroq sprechen Alltag und Anhänger. Mit 1.800 kg zieht er deutlich mehr als der EV3 mit großer Batterie (1.000 kg) und der Scénic (1.100 kg), für den Born nennt Cupra keine Anhängelast. Dazu kommen V2L und V2H ab Werk und die ÖAMTC-Teilnote 0,7 beim Verbrauch.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Elroq wie jedes Elektroauto mit 0 g CO2 sachbezugsfrei. Beim Vorsteuerabzug zählt die 40.000-Euro-Grenze brutto: Voll abziehbar ist nur der Essence 60 um 37.820 Euro. Bei allen anderen Versionen ist der Vorsteuerabzug laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.