Renault Scénic E-Tech Electric

Der elektrische Scénic

Der Scénic E-Tech Electric ist ein Familien-SUV mit 4,47 Metern Länge, 2,79 Metern Radstand und 1,57 Metern Höhe. Ein Motor mit 160 kW und 300 Nm treibt die Vorderräder an, er beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h und fährt 170 km/h. Es gibt zwei Batterien: comfort range mit 67 kWh LFP für 460 km und long range mit 89 kWh für 642 km nach WLTP. Allrad bietet Renault nicht an.

Die Preisliste mit Datenstand 2. November 2026 nennt 43.490 bis 50.490 Euro, dazu kommen 350 Euro netto Auslieferungspauschale. Die Garantie beträgt 3 Jahre oder 100.000 km, davon ein Jahr über Renault Plus, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Techno hat Wärmepumpe mit Batteriekonditionierung, adaptiven Tempomat, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn, hinten und seitlich, elektrische Heckklappe, schlüssellosen Zugang, 2-Zonen-Klimaautomatik, Voll-LED-Scheinwerfer mit adaptivem Frontlicht und Fernlichtassistent, 19-Zoll-Räder, das 12,3-Zoll-Kombiinstrument und das 12-Zoll-System OpenR Link mit Google-Navigation und kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Die Rückbank ist 40:20:40 geteilt.

Der Esprit Alpine um 48.990 Euro bringt 20-Zoll-Räder, Sportsitze, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Massage und Memory für den Fahrer, Sitzheizung, Lenkradheizung und eigene Designelemente. Der Iconic um weitere 1.500 Euro hat das Harman-Kardon-System, Autobahn- und Stauassistent, Totwinkelwarner mit Lenkeingriff, Querverkehrswarner und die Ingenius-Armlehne hinten mit Durchreiche.

Der Techno long range um 46.490 Euro ist die beste Wahl. Für 3.000 Euro mehr als mit 67 kWh kommt er 182 km weiter. Das Winter-Paket mit Sitz- und Lenkradheizung kostet beim Techno 690 Euro, zusammen sind es 47.180 Euro, 1.810 Euro weniger als der Esprit Alpine.

Wichtige Extras kosten: der 22-kW-Lader 1.000 Euro, das selbstabdunkelnde Glasdach Solarbay 1.500 Euro, das Paket mit 360-Grad-Kamera und den Assistenten des Iconic 2.000 Euro für Techno und Esprit Alpine, Metalliclack 720 bis 840 Euro und ein schwarzes Dach 660 Euro. Perlmutt-Weiß ist ohne Aufpreis.

Was die Tests sagen

Der ADAC testete den Iconic mit der damaligen 87-kWh-Batterie und vergab die Note 2,0. Im Ecotest verbrauchte er 20,7 kWh je 100 km, das reichte für rund 490 km. Innerorts waren es knapp 16, auf der Autobahn rund 24 kWh. Am Schnelllader erreichte er 145 kW und brauchte 39 Minuten von 10 auf 80 Prozent, Konkurrenten schaffen das teils unter 30 Minuten. Gelobt werden der Antrieb, das komfortable Fahrwerk, die Sitze, das Platzangebot und die Mittelkonsole hinten, kritisiert die Hartplastik an den vorderen Türen, die DC-Ladeleistung und die zurückhaltenden Fahrleistungen. Hinter einem 1,85 Meter großen Fahrer sitzen Mitfahrer bis 1,90 Meter.

Im Winter-Reichweitentest des ÖAMTC kam der Scénic nur 314 km weit bei 29,8 kWh je 100 km, der dritthöchste Verbrauch im Feld. In 20 Minuten lud er Strom für 122 km nach, für München-Berlin brauchte er drei Ladestopps. Gelobt wurde die schnelle Innenraumheizung, die Gesamtnote lautete 3,8, „genügend“.

Kofferraum und Anhänger

Renault nennt 545 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.670 Liter, dazu 54 Liter unter dem Boden. Der ADAC maß unter der Abdeckung 315 Liter. Die Ladekante liegt laut Renault bei 779 mm, der ADAC kritisiert den Absatz zum Kofferraumboden.

Mit beiden Batterien zieht der Scénic 1.100 kg gebremst und 750 kg ungebremst, auf das Dach dürfen 80 kg.

Laden, Steuer und Strom

Von 15 auf 80 Prozent lädt der Scénic laut Renault in 24 Minuten mit 67 kWh und 165 kW und in 28 Minuten mit 89 kWh und 150 kW. An der 11-kW-Wallbox dauert dieselbe Ladung 4 Stunden 30 Minuten und 5 Stunden 30 Minuten, mit dem 22-kW-Lader bei der long range 2 Stunden 50 Minuten. Ein 22-kW-Ladekabel ist Serie.

Renault nennt eine Dauerleistung von 55 kW, das Leergewicht fahrbereit von 1.906 bis 1.970 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 23 bis 25 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch der long range von 17,6 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 660 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch rund 780 Euro und mit dem Winterverbrauch des ÖAMTC rund 1.120 Euro.

Scénic oder die Konkurrenz

Der Peugeot E-3008 Long Range kostet ab 48.700 Euro bei 701 km. Der Kia EV3 mit 81,4 kWh kostet 42.740 Euro bei 605 km. Der Ford Explorer Extended Range kostet 48.100 Euro bei 602 km und zieht 2.000 kg. Der Škoda Enyaq 85 kostet 51.050 Euro bei 579 km. Der Toyota C-HR+ mit 77 kWh kostet 45.390 Euro bei 607 km.

Der Scénic Techno long range ist günstiger als E-3008, Explorer und Enyaq. Für ihn sprechen Reichweite, Platz und die Ausstattung schon im Techno, gegen ihn die Ladeleistung, der hohe Verbrauch im Winter und die Anhängelast von 1.100 kg.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Scénic sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.