Renault 4 E-Tech Electric

Der elektrische R4

Der Renault 4 E-Tech Electric ist 4,14 Meter lang, hat 2,62 Meter Radstand und steht laut ADAC auf derselben Plattform wie der Renault 5, mit dem er 68 Prozent der Teile teilt. Es gibt zwei Antriebe: urban range mit 90 kW und 40 kWh nutzbar für 310 km und comfort range mit 110 kW und 52 kWh für 415 km nach WLTP, mit Faltdach 400 km. Die Linien heißen Evolution, Techno und Iconic.

Die Preisliste mit Datenstand 16. Oktober 2026 nennt 29.690 bis 38.590 Euro, dazu kommt eine Auslieferungspauschale von 350 Euro netto. Die Garantie beträgt 3 Jahre oder 60.000 km, davon 2 Jahre Herstellergarantie und 1 Jahr Renault Plus, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Evolution hat Wärmepumpe, Klimaautomatik, 10,1-Zoll-Bildschirm mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Voll-LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Tempomat, Spurhalteassistent, Regensensor und ein 11-kW-Ladekabel. Er fährt auf 18-Zoll-Stahlfelgen. Sitzheizung gibt es im Winter-Paket um 400 Euro. Mit 40 kWh um 29.690 Euro taugt er für die Stadt, mit 52 kWh um 32.690 Euro auch für längere Strecken.

Der Techno mit 52 kWh kostet 2.100 Euro mehr als der Evolution und ist die beste Wahl. Er bringt 18-Zoll-Alufelgen, Navigation mit Google und Sprachassistent, 10,3-Zoll-Digitalcockpit, adaptiven Tempomat, Schaltwippen für vier Rekuperationsstufen mit One-Pedal-Funktion, induktive Handy-Ladeschale, schlüssellosen Zugang, Autohold, einen umklappbaren Beifahrersitz, Dachreling und stärker getönte Scheiben hinten. Das Winter-Paket mit Sitz- und Lenkradheizung kostet hier 520 Euro, das Parking-Paket mit 360-Grad-Kamera und Einparkassistent 480 Euro, das Advanced Driving Assist-Paket mit Autobahnassistent, Totwinkelwarner und Querverkehrswarner 900 Euro.

Der Iconic kostet weitere 2.000 Euro und hat Winter-Paket, 360-Grad-Kamera, Parksensoren rundum, Einparkassistent, Zweifarblackierung und Kunstleder serienmäßig. Mit Winter- und Parking-Paket kostet der Techno 35.790 Euro, rund 1.000 Euro weniger als der Iconic.

Das elektrische Stoff-Faltdach plein sud mit 92 cm Öffnung kostet beim Techno und Iconic 1.800 Euro. Es kostet 15 km Reichweite, die Dachlast sinkt von 80 auf 0 kg und hinten schrumpft die Kopffreiheit von 853 auf 813 mm.

Im Test: ADAC-Note 2,1

Der ADAC testete den Iconic mit 52 kWh und vergab die Note 2,1. Im Ecotest verbrauchte er 17,0 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten, das reicht für rund 345 km. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei kurzen 34,4 Metern. Am Schnelllader lud er in 31 Minuten von 10 auf 80 Prozent bei durchschnittlich 77,1 kW, bei 80 Prozent lagen noch knapp 40 kW an. Die Batterie lässt sich nicht von Hand vorkonditionieren, nur mit einer Schnellladesäule als Ziel im Navi.

Gelobt werden die reichhaltige Serienausstattung, der große und gut nutzbare Kofferraum mit niedriger Ladekante, der kurze Bremsweg, der effiziente Antrieb und die Assistenten. Kritik gibt es für die mäßige Rundumsicht nach hinten, eine hohe Stufe im Ladeboden bei umgeklappter Rückbank, den knappen Platz hinten, deutliche Windgeräusche bei höherem Tempo und viel harten Kunststoff im Innenraum.

Kofferraum und Anhänger

Renault nennt 420 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.405 Liter, davon 55 Liter unter dem herausnehmbaren Boden. Der ADAC maß 330 Liter. Die Ladekante liegt 60,7 cm hoch, zwischen den Radkästen ist der Kofferraum 1,00 Meter breit, mit umgeklapptem Beifahrersitz passen ab Techno Gegenstände bis 2,20 Meter Länge hinein.

Gebremst und ungebremst darf der R4 750 kg ziehen, die Dachlast beträgt 80 kg, mit Faltdach 0 kg.

Laden, Steuer und Strom

Mit 52 kWh lädt der R4 mit bis zu 100 kW, laut Renault in 30 Minuten von 15 auf 80 Prozent, mit 40 kWh mit 80 kW in 31 Minuten. An der 11-kW-Wallbox dauert es 3:13 oder 2:37 Stunden von 15 auf 80 Prozent. Mit dem V2L-Adapter um 210 Euro gibt er Strom an externe Geräte ab.

Renault nennt eine Dauerleistung von 78 kW für beide Motoren, das Leergewicht von 1.485 bis 1.596 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 16 Euro im Monat mit 40 kWh und rund 18 Euro mit 52 kWh. Mit dem WLTP-Verbrauch von 15,1 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 570 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch rund 640 Euro.

Renault 4 oder die Konkurrenz

Der Renault 5 kostet mit 40 kWh 27.590 Euro, hat aber nur 326 Liter Kofferraum und zieht 500 kg. Der Citroën ë-C3 Aircross kostet 27.880 Euro bei 309 km und 460 Litern. Der VW ID. Cross kostet ab 28.490 Euro bei 324 km und 475 Litern. Der Kia EV2 Air kostet 29.590 Euro bei 317 km. Der Ford Puma Gen-E um 36.890 Euro schafft 419 km und hat 523 Liter. Der MINI Aceman kostet 33.100 Euro bei 309 km und 300 Litern.

Mit 52 kWh kommt der R4 als Evolution um 32.690 Euro weiter als ID. Cross und EV2 mit ihren kleineren Batterien. Der ë-C3 Aircross mit 52,8 kWh kostet als Plus 32.640 Euro und kommt 400 km weit. Für ihn sprechen die Ausstattung, die Wärmepumpe in jeder Version und die Effizienz, gegen ihn der knappe Platz hinten und die kurze Garantie.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der R4 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten unter 40.000 Euro brutto, auch mit Auslieferungspauschale. Unternehmer können laut WKO die Vorsteuer voll abziehen, solange die Anschaffungskosten mit Extras unter dieser Grenze bleiben.