Opel Corsa Electric

Der elektrische Corsa

Der Corsa Electric ist 4,06 Meter lang und hat 2,54 Meter Radstand. Es gibt drei Antriebe mit Frontantrieb: 100 kW mit 46,3 kWh nutzbar für 355 km, 115 kW mit 51 kWh für 429 km und den GSE mit 207 kW und 51 kWh für 374 km nach WLTP. Der GSE schafft 5,5 Sekunden auf 100 km/h und 180 km/h, die anderen 150 km/h.

Die Preisliste vom 1. Oktober 2026 nennt 30.990 bis 41.490 Euro. Den Corsa gibt es auch als Benziner und Hybrid. Die Garantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Start um 30.990 Euro hat Regensensor, automatisches Abblendlicht, Touchscreen und Komfortsitze, lädt an der Wallbox aber nur einphasig mit 7,4 kW. Die Edition kostet 600 Euro mehr und bringt das farbige Fahrerdisplay und ein Lenkrad aus Kunstleder.

Die Edition mit 115 kW um 32.790 Euro ist die beste Wahl. Für 1.200 Euro mehr als mit 100 kW kommt sie 74 km weiter. Dazubestellen sollte man die Wärmepumpe um rund 300 Euro und den dreiphasigen 11-kW-Lader. YES um 34.890 Euro bringt LED-Innenlicht, stark getönte Scheiben hinten, schwarzen Dachhimmel und eine eigene Farbgestaltung. GS um 35.890 Euro hat LED-Rückleuchten, Sportpedale und elektrisch anklappbare Spiegel.

Erst der Ultimate um 38.090 Euro hat Sitz- und Lenkradheizung, induktive Ladeschale, Ambientebeleuchtung und 17-Zoll-Felgen in Schwarz. Der GSE um 41.490 Euro bringt 207 kW, 18-Zoll-Räder, Alcantara-Sitze, Sportlenkrad, adaptiven Tempomat und den 11-kW-Lader serienmäßig, die Wärmepumpe gibt es für ihn nicht.

Was die Tests sagen

InsideEVs testete den GS mit 115 kW. Er verbrauchte im Schnitt 14,8 kWh je 100 km, in der Stadt 12,7 kWh, für einen Wagen mit älterer Batterietechnik ein guter Wert. Am Schnelllader hielt er die Spitze von 100 kW nur kurz und fiel im Schnitt unter 50 kW.

Gelobt werden das agile Fahrwerk, die Lenkung und das Design. Kritik gibt es für die schwache Ladeleistung, das veraltete Infotainment, bei dem die Navigation im Wesentlichen über Android Auto läuft, die schlechte Sicht nach hinten, die bei Regen kaum brauchbare Rückfahrkamera, die hohe Ladekante, den engen Fond und fehlendes One-Pedal-Driving. Das Fazit: eher Zweitwagen oder Auto für Zuhauseladen als Urlaubsauto.

Kofferraum und Anhänger

Opel nennt 267 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.042 Liter. Ein Fach für das Ladekabel gibt es nicht. Anhänge- und Stützlast betragen 0 kg, eine Anhängerkupplung gibt es für den Electric nicht, auch nicht für Fahrradträger. Die Dachlast beträgt 70 kg.

Laden, Steuer und Strom

An einer Säule mit rund 100 kW lädt der Corsa Electric laut Opel in rund 30 Minuten auf 80 Prozent, der GSE in 27 Minuten. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Ladung von 20 auf 80 Prozent rund 3 Stunden, sofern der dreiphasige Lader bestellt ist.

Opel nennt eine 30-Minuten-Leistung von 57 kW mit 100 kW und 62 kW mit 115 kW und beim GSE, das Leergewicht von 1.455 bis 1.629 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 10 Euro im Monat mit 100 kW, 12 Euro mit 115 kW und 16 Euro beim GSE. Mit dem WLTP-Verbrauch des 115-kW-Modells von 13,8 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 520 Euro, mit dem Testverbrauch von InsideEVs rund 560 Euro.

Corsa oder die Konkurrenz

Der Peugeot E-208 mit 115 kW kostet 33.260 Euro, kommt 432 km weit und hat die Wärmepumpe serienmäßig. Der Renault 5 mit 52 kWh kostet 32.690 Euro bei 430 km. Der VW ID. Polo mit 52 kWh kostet 33.790 Euro, schafft 454 km und hat 441 Liter Kofferraum.

Der Corsa Edition mit 115 kW ist mit 32.790 Euro der günstigste in dieser Gruppe. Für ihn sprechen der Preis, der niedrige Verbrauch und die geringe Versicherungssteuer, gegen ihn der kleine Kofferraum, die Ladeleistung, das Anhängeverbot und dass Wärmepumpe und 11-kW-Lader extra kosten.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Corsa Electric sachbezugsfrei. Alle Versionen außer dem GSE kosten unter 40.000 Euro brutto, Unternehmer können laut WKO die Vorsteuer voll abziehen. Beim GSE ist sie auf 6.667 Euro begrenzt.