Lexus RZ

Das Elektro-SUV von Lexus

Der RZ ist 4,81 Meter lang und hat 2,85 Meter Radstand. Alle Versionen haben eine Batterie mit 77 kWh brutto und 72 kWh nutzbar. Der RZ 350e hat Frontantrieb mit 167 kW und kommt 507 bis 559 km weit, der RZ 500e hat Allrad mit 280 kW für 457 bis 493 km und der RZ 550e F SPORT Allrad mit 300 kW für 462 km nach WLTP. Die WLTP-Werte sind laut Preisliste noch vorläufig. Der 350e fährt 160 km/h, die Allradler 180 km/h.

Die Preisliste vom Oktober 2025 nennt 56.900 bis 78.300 Euro als unverbindliche Preisempfehlung, zuzüglich Überführung.

Welche Version sich lohnt

Schon der Executive hat 18-Zoll-Räder, Sitz- und Lenkradheizung, elektrisch verstellbare Vordersitze, Klimaautomatik, Dachreling, den 22-kW-Lader und ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern. Er ist für den 350e und den 500e erhältlich.

Der Premium für den 350e kostet 7.700 Euro mehr und bringt 20-Zoll-Räder, Panoramadach, Sitzbelüftung, Memory-Sitz mit Ausstiegshilfe und Einparkautomatik mit Fernsteuerung, kommt aber 52 km weniger weit. Der Luxury für den 500e kostet 9.900 Euro mehr als der Executive und hat zusätzlich das abdunkelbare Panoramadach, Mark-Levinson-Sound mit 13 Lautsprechern, Sitzheizung hinten, Bezüge in Ultrasuede, adaptives Fernlicht, Ambientebeleuchtung in 64 Farben und eine 230-Volt-Steckdose im Kofferraum. Der F SPORT hat dazu Sportsitze, blaue Bremssättel, Spoiler und virtuelle Gangwechsel.

Optionen kosten brutto: das Technologie-Paket mit Head-up-Display, Digitalschlüssel, digitalem Rückspiegel und Cockpit rund 2.400 Euro, Steer by Wire mit Yoke rund 2.400 Euro, Sonderlack 600 bis 1.440 Euro. Der 350e Executive ist mit der größten Reichweite und dem niedrigsten Preis die beste Wahl, Allrad lohnt sich mit dem 500e Executive.

Was die Tests sagen

InsideEVs fuhr alle drei Antriebe nach der Überarbeitung 2025. Gelobt werden der leise Innenraum, der gut bedienbare Touchscreen mit Drehreglern für die Klimaanlage, der Platz hinten und die lange Garantie. Kritik gibt es für das Nachschwingen der Hinterachse über Querfugen bei 350e und 500e, die Abrollgeräusche der 20-Zoll-Räder ab 120 km/h, die fehlende adaptive Federung, die eingeschränkte Sicht nach hinten, das unscharfe Instrumentendisplay und das Yoke-Lenkrad. Der F SPORT fährt laut Test ruhiger und straffer. Das Fazit lautet gehobenes Mittelmaß.

Kofferraum und Anhänger

Lexus nennt 522 Liter Kofferraum bis zum Dach, mit umgeklappter Rückbank 1.451 Liter. Der 350e darf 750 kg ziehen, der 500e 1.500 kg gebremst und 750 kg ungebremst. Der 550e F SPORT darf keinen Anhänger ziehen.

Laden und Strom

Der RZ lädt mit bis zu 150 kW Gleichstrom, laut Lexus in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der Wallbox lädt er in allen Versionen mit 22 kW und braucht rund 3,5 Stunden von 10 auf 100 Prozent.

Eine Nenndauerleistung für die Versicherungssteuer nennt die Preisliste nicht, maßgeblich ist der Zulassungsschein. Das Leergewicht von 1.995 bis 2.180 kg enthält den Fahrer. Mit dem WLTP-Verbrauch des 350e Executive von 14,7 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 550 Euro.

RZ oder die Konkurrenz

Der Toyota bZ4X mit 73 kWh kostet mit Frontantrieb 47.190 Euro und kommt 569 km weit, mit Allrad 48.890 Euro. Der BMW iX3 40 kostet 63.399,60 Euro bei 628 km, der Volvo EX60 P6 Plus 63.490 Euro bei 611 km. Der Audi Q6 e-tron performance kostet 66.973 Euro bei 641 km.

Der RZ 350e Executive ist günstiger als iX3, EX60 und Q6, kommt aber weniger weit und lädt langsamer. Für ihn sprechen der 22-kW-Lader, der leise Innenraum und die Garantie bis 15 Jahre, gegen ihn der Aufpreis von fast 10.000 Euro gegenüber dem bZ4X mit gleicher Ladeleistung und die 150 kW am Schnelllader.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der RZ sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.