Audi Q6 e-tron

Das mittelgroße Elektro-SUV von Audi

Der Q6 e-tron ist 4,77 Meter lang und hat 2,89 Meter Radstand. Alle Versionen mit Preis und technischen Daten haben eine Batterie mit 100 kWh brutto und 94,9 kWh nutzbar. Der performance mit 225 kW und Heckantrieb kommt 641 km weit, der quattro mit 315 kW 642 km, der SQ6 mit 360 kW 598 km nach WLTP.

Die Preisliste vom 5. November 2026 nennt außerdem einen Q6 e-tron mit 185 kW um 59.365 Euro und 537 km WLTP-Reichweite. Technische Daten zu dieser Version fehlen in der Liste und auf der Website. Der SQ6 stand in der Liste vom 2. November noch mit 89.113 Euro, in der aktuellen Fassung steht er ohne Preis. Daneben gibt es den Q6 Sportback e-tron mit flacherem Dach ab 69.373 Euro.

Welche Version sich lohnt

Schon der performance um 66.973 Euro hat Matrix-LED-Scheinwerfer, Umgebungskameras, 19-Zoll-Räder, 3-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Wärmepumpe, Komfortschlüssel, Audi virtual cockpit plus, den adaptiven Fahrassistenten plus mit Spurwechselassistent und den Parkassistenten plus. Lenkradheizung, Sitzheizung hinten, Panoramadach, Bang & Olufsen und Anhängevorrichtung kosten Aufpreis. Der ÖAMTC nennt die Basisausstattung trotzdem spärlich und vermisst unter anderem vordere Parksensoren und einen automatisch abblendenden Innenspiegel als Serie.

Der quattro kostet 2.990 Euro mehr. Er hat einen zweiten Motor vorn, 315 kW, schafft 5,4 statt 6,7 Sekunden auf 100 km/h und zieht 2.400 statt 2.000 kg. Die Reichweite ist gleich, der Verbrauch liegt mit 16,8 kWh etwas höher. Für Familien ohne schweren Anhänger ist der performance die bessere Wahl, wer im Winter oft auf Bergstraßen fährt oder einen Wohnwagen zieht, nimmt den quattro.

Der SQ6 hat 360 kW, S-Sportfahrwerk, 20-Zoll-Räder, Sportsitze in Leder und Kunstleder und fährt 230 km/h. Er kommt 44 km weniger weit als der quattro und kostete zuletzt 19.150 Euro mehr.

Das Paket Tech pro bringt digitale OLED-Heckleuchten, Notbremsassistent vorn und hinten, Parkassistent pro mit Fernsteuerung per App und 3D-Umgebungskameras. Das Sportpaket fasst abgedunkelte Scheiben, Panoramadach und S-line-Optik mit 20-Zoll-Rädern zusammen. Preise für Pakete und Optionen nennt die Preisliste nicht, sie stehen im Konfigurator.

Im Test: ADAC-Note 1,6

Der ADAC testete den performance und vergab die Note 1,6. Im Ecotest verbrauchte er 18,3 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten, das reicht für 565 km. Am Schnelllader erreichte er bis zu 276 kW und im Schnitt 199,8 kW, nach 23 Minuten war er bei 80 Prozent. In 10 Minuten lud er 37,7 kWh für rund 225 km. Gelobt werden Ladeleistung, effizienter Antrieb, Federungskomfort, Sicherheitsausstattung, Platz und Anhängelast, kritisiert die undurchsichtige Batterievorkonditionierung, die Materialanmutung, die teils umständliche Bedienung und der hohe Preis. Der ÖAMTC kommt zum selben Ergebnis, mit schwachen Teilnoten für Bedienung und Variabilität.

Im ADAC-Langzeittest verbrauchte der performance zwischen München und Nürnberg 17,8 kWh, auf der Autobahn bei Regen und 8 Grad 22,6 kWh je 100 km. An Autobahn-Ladesäulen lud er mit rund 250 kW, an einem Autohof kurz mit 281 kW. Größter Kritikpunkt ist das Wechselstrom-Laden mit nur 11 kW: Eine volle Ladung dauert rund 8,5 Stunden, länger als viele Betreiber ohne Blockiergebühr erlauben.

Kofferraum und Anhänger

Audi nennt 526 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.529 Liter, dazu 64 Liter unter der Fronthaube. Der ADAC maß 470 Liter, mit umgeklappter Rückbank 895 Liter und bis zum Dach 1.520 Liter. Beim SQ6 sind es 514 Liter.

Gebremst darf der performance 2.000 kg ziehen, quattro und SQ6 2.400 kg, ungebremst 750 kg. Die Stützlast beträgt 100 kg, die Dachlast 75 kg. Die Anhängevorrichtung mit schwenkbarem Kugelkopf kostet Aufpreis, ab Werk gibt es auch eine Vorbereitung zum Nachrüsten.

Laden, Steuer und Strom

Der performance lädt mit bis zu 260 kW in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent, quattro und SQ6 mit 270 kW in 21 Minuten. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Ladung von 0 auf 100 Prozent rund 10 Stunden.

Die Preisliste nennt keine Nenndauerleistung, maßgeblich für die motorbezogene Versicherungssteuer ist der Wert im Zulassungsschein. Das Leergewicht von 2.275 kg beim performance enthält den Fahrer. Mit dem WLTP-Verbrauch des performance von 16,4 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 620 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch des ADAC rund 690 Euro.

Die Herstellergarantie beträgt 2 Jahre, gegen Aufpreis verlängert Audi auf bis zu 5 Jahre oder 100.000 km.

Q6 e-tron oder die Konkurrenz

Der BMW iX3 40 kostet 63.399,60 Euro, kommt 628 km weit und lädt mit bis zu 300 kW. Der Mercedes GLC 250 elektrisch um 63.810 Euro schafft 647 km und zieht 2.200 kg. Der Volvo EX60 P6 Plus kostet 63.490 Euro bei 611 km, der P10 AWD Plus mit Allrad 66.490 Euro bei 660 km. Das Tesla Model Y Premium mit maximaler Reichweite und Allrad kostet 54.970 Euro, kommt 622 km weit und zieht 1.600 kg. Der Porsche Macan Electric mit 641 km beginnt bei 84.772 Euro.

Der Q6 performance ist in dieser Gruppe rund 3.000 Euro teurer als iX3, GLC und EX60 bei ähnlicher Reichweite. Für ihn sprechen die Ladeleistung im Test, der Federungskomfort und der Frunk, gegen ihn die knappe Grundausstattung, die kurze Herstellergarantie und das langsame Wechselstrom-Laden.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Q6 e-tron sachbezugsfrei. performance und quattro kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt. Beim SQ6 über 80.000 Euro entfällt er ganz.