Ford Mustang Mach-E

Das Elektro-SUV von Ford

Der Mustang Mach-E ist 4,71 Meter lang, der GT 4,74 Meter, und hat 2,98 Meter Radstand. Es gibt vier Versionen: Mach-E Standard Range mit Heckantrieb, 197 kW und 73 kWh LFP-Batterie für 470 km, Premium Extended Range mit Heckantrieb, 203 kW und 88 kWh für 615 km, Premium Extended Range AWD mit 276 kW für 555 km und GT mit 358 kW und 91 kWh für 515 km nach WLTP. Der GT schafft 3,8 Sekunden auf 100 km/h und 200 km/h.

Die Preisliste vom 16. Jänner 2026 nennt 55.100 bis 78.100 Euro. Die Garantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auf Batterie und Hochvoltkomponenten 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Mach-E hat Wärmepumpe, adaptive Matrix-LED-Scheinwerfer, 19-Zoll-Räder, 15,5-Zoll-Bildschirm mit SYNC 4 und Navigation, 360-Grad-Kamera, Lenkradheizung, beheizte Frontscheibe, schlüssellosen Zugang auch per Smartphone, One Pedal Drive, BlueCruise im 90-Tage-Test und einen Frunk unter der Fronthaube. Das Technologie-Paket+ mit B&O-Sound, elektrischer Heckklappe und Memory-Sitz kostet 2.500 Euro.

Der Premium Extended Range mit Heckantrieb kostet 8.000 Euro mehr und ist die beste Wahl. Er bringt die größere Batterie mit 145 km mehr Reichweite, 1.500 statt 750 kg Anhängelast, blendfreien Fernlichtassistenten und Radläufe in Wagenfarbe. Das Technologie-Paket+ mit B&O-Sound kostet hier 1.800 Euro. Mit Allrad kostet der Premium 6.000 Euro mehr, hat B&O-Sound, elektrische Heckklappe und Memory-Sitz serienmäßig, kommt aber 60 km weniger weit.

Der GT um 78.100 Euro hat 358 kW, 20-Zoll-Räder, Sportsitze, rote Brembo-Bremssättel und das adaptive MagneRide-Fahrwerk im Rally-Paket um 3.000 Euro. Er zieht nur 750 kg. BlueCruise auf Dauer kostet bei allen 1.450 Euro, das Panoramadach 1.200 Euro, die Lackierungen bis 1.500 Euro.

Was die Tests sagen

InsideEVs fuhr den Extended Range mit Heckantrieb noch vor der jüngsten Überarbeitung auf der Normrunde aus Stadt und Landstraße und maß 17,0 kWh je 100 km, das reicht für rund 510 km. Der ADAC kam bei einem früheren Extended Range im Ecotest auf 480 km Reichweite.

Kofferraum und Anhänger

Ford nennt 519 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.420 Liter, dazu den Frunk mit der Ford MegaBox. Die Premium-Versionen mit Extended Range ziehen 1.500 kg bei 60 kg Stützlast, Standard Range und GT 750 kg bei 30 kg Stützlast. Die Vorbereitung für die Anhängevorrichtung ist Serie. Die Dachlast beträgt 75 kg, mit Panoramadach 65 kg.

Laden, Steuer und Strom

Alle Versionen laden mit bis zu 150 kW, laut Ford in 32 Minuten mit Standard Range und 36 Minuten mit Extended Range von 10 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert dasselbe 8 bis über 10 Stunden.

Ford nennt eine 30-Minuten-Leistung von 92 kW bei den Hecktrieblern, 32 kW vorn plus 92 kW hinten beim Premium AWD und 84 plus 92 kW beim GT. Das EG-Leergewicht von 2.161 bis 2.351 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 41 Euro im Monat bei den Hecktrieblern, 58 Euro beim Premium AWD und 86 Euro beim GT. Mit dem WLTP-Verbrauch des Premium RWD von 17,7 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 660 Euro.

Mach-E oder die Konkurrenz

Das Tesla Model Y Premium mit maximaler Reichweite und Heckantrieb kostet 51.970 Euro und kommt 603 km weit. Der Škoda Enyaq Selection 85 kostet 51.050 Euro bei 579 km und zieht 2.000 kg. Der Kia EV6 GT-Line mit 84 kWh kostet 62.790 Euro bei 582 km. Der Hyundai Ioniq 5 mit 84 kWh und Allrad kostet ab 54.490 Euro bei 546 km.

Der Mach-E Premium RWD kommt am weitesten, kostet aber 11.000 Euro mehr als Model Y und Enyaq. Für ihn sprechen die Reichweite, die Wärmepumpe und der Frunk, gegen ihn der Preis, die Ladeleistung von 150 kW und die Garantie von 2 Jahren.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Mach-E sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.