Fiat 500 Elektro

Der kleine Italiener mit Stecker

Der 500 Elektro ist 3,63 Meter lang und hat vier Sitze. Es gibt ihn als Hatchback, als 3+1 mit einer zusätzlichen, gegenläufig öffnenden Tür auf der Beifahrerseite und als Cabrio mit elektrischem Stoffverdeck, das sich bis 80 km/h öffnen lässt. Dazu kommen zwei Batterien: 23,8 kWh brutto mit 70 kW für 190 km und 42 kWh mit 87 kW für 301 bis 334 km nach WLTP.

Die Preisliste mit Datenstand 1. Oktober 2026 nennt 18 Versionen von 23.900 bis 33.400 Euro. Der 3+1 kostet in jeder Ausstattung 1.500 Euro mehr als der Hatchback, das Cabrio 3.000 Euro mehr. Die große Batterie kostet überall 2.000 Euro Aufpreis.

Welche Version sich lohnt

Der Pop um 23.900 Euro hat 15-Zoll-Stahlräder, Halogenlicht, ein 7-Zoll-Kombiinstrument, manuelle Klimaanlage, Tempomat, Spurhalteassistent, Notbremsassistent und Parksensoren hinten. Einen Bildschirm hat er nicht, nur eine Halterung für das Smartphone. Das Tech-Paket mit 10,25-Zoll-Bildschirm, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Klimaautomatik und Regensensor kostet brutto 1.080 Euro.

Der Icon kostet 1.500 Euro mehr als der Pop und hat diese Ausstattung serienmäßig, dazu 16-Zoll-Alufelgen und die Vorklimatisierung über die App. Damit ist der Hatchback Icon mit 42 kWh um 27.400 Euro die beste Wahl, nur 420 Euro teurer als ein Pop mit Tech-Paket. Für Sitzheizung, Rückfahrkamera, Totwinkelwarner und Parksensoren rundum gibt es beim Icon das Komfort-Paket um brutto 1.440 Euro.

Der La Prima kostet 3.000 Euro mehr als der Icon und bringt 17-Zoll-Räder, Voll-LED-Scheinwerfer, Navigation, induktive Handy-Ladeschale, Sitzheizung, beheizte Scheibenwischerauflage, schlüssellosen Zugang, Totwinkelwarner, Parksensoren rundum und eine geteilt umklappbare Rückbank. Die 23,8-kWh-Batterie lohnt sich nur, wer fast ausschließlich in der Stadt fährt: 2.000 Euro weniger kosten 136 km Reichweite, und sie lädt mit 50 statt 85 kW.

Im ADAC-Test: Note 2,4

Der ADAC hat den 500e La Prima mit 42 kWh getestet und die Note 2,4 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 17,1 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam rund 250 km weit, in der Stadt über 300 km. An der Schnellladesäule lud er mit bis zu 85 kW in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 34,7 Metern.

Gelobt werden das agile und sichere Fahrverhalten, die kompakten Maße und das Sicherheitsniveau. Kritik gibt es für das teigige Lenkgefühl, den nicht höhenverstellbaren Beifahrersitz, den kleinen Kofferraum, das beengte Platzangebot und die harten Materialien. Damals kostete der La Prima 39.990 Euro, heute sind es mit 42 kWh 30.400 Euro.

Kofferraum und Anhänger

Fiat nennt 185 Liter Kofferraum, umgeklappt bis 550 Liter. Beim Pop und Icon ist die Rückbank nur ungeteilt umklappbar, erst beim La Prima oder mit dem Komfort-Paket 50:50 geteilt. Ein Anhänger ist nicht zugelassen. Der Wendekreis beträgt 9,7 Meter.

Laden, Steuer und Strom

Mit 23,8 kWh lädt der 500 mit bis zu 50 kW Gleichstrom in rund 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent, mit 42 kWh mit 85 kW in rund 35 Minuten. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung 2:30 oder 4:15 Stunden. Eine Wärmepumpe führt die Preisliste nicht auf.

Fiat nennt eine 30-Minuten-Leistung von 43 kW für beide Batterien. Ob die Mindestmasse von 1.180 bis 1.330 kg den Fahrer enthält, sagt die Liste nicht. Je nachdem kostet die motorbezogene Versicherungssteuer rund 6 bis 9 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch des Pop mit 42 kWh von 13,4 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 500 Euro, mit dem ADAC-Verbrauch rund 640 Euro.

Fiat 500 Elektro oder die Konkurrenz

Der Renault Twingo kostet 19.990 Euro und kommt 262 km weit, der Leapmotor T03 um 21.790 Euro schafft 275 km. Der Hyundai Inster mit 42 kWh kostet 26.990 Euro bei 327 km und hat 280 Liter Kofferraum. Der Renault 5 mit 40 kWh beginnt bei 27.590 Euro mit 315 km und 326 Litern.

Der 500 hat den kleinsten Kofferraum dieser Gruppe und darf nichts ziehen. Für ihn sprechen das Design, das Cabrio als einziges elektrisches Cabrio unter 40.000 Euro und die Ladeleistung von 85 kW mit 42 kWh.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der 500 Elektro sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten unter 40.000 Euro brutto und erlauben den vollen Vorsteuerabzug.