Polestar 4 SUV

Der Polestar 4 mit Heckscheibe

Der Polestar 4 SUV ist seit Herbst 2026 die zweite Karosserie des Polestar 4. Er hat dieselbe Technik wie das Coupé, eine Batterie mit 100 kWh Kapazität und 3 Meter Radstand, aber ein höheres Dach und eine richtige Heckscheibe mit Wischer. Damit fällt der größte Kritikpunkt am Coupé weg: die Kamera als Ersatz für den Blick nach hinten.

Er ist 4,84 Meter lang und 1,56 Meter hoch, 2,2 cm höher als das Coupé.

Was das SUV anders macht

Gegenüber dem Coupé fasst der Kofferraum 530 statt 526 Liter, bis unters Dach 655 Liter und umgeklappt 1.665 statt 1.536 Liter, vorn kommen 15 Liter dazu. Die Dachlast liegt bei 100 kg während der Fahrt und 300 kg im Stand, genug für ein Dachzelt, eine Dachreling ist Serie. Ein digitaler Innenspiegel kostet beim SUV 700 Euro Aufpreis, beim Coupé ist er notwendig und Serie.

Mit Heckantrieb kommt das SUV nach WLTP 630 km weit, 10 km mehr als das Coupé, und kostet laut Richtpreis 2.000 Euro weniger. Es wiegt 35 kg mehr.

Richtpreis und Angebot

Die Richtpreise liegen bei 57.990 Euro für den Rear Motor und 63.990 Euro für den Dual Motor. Im Konfigurator kostet das SUV im November 2026 je 4.000 Euro weniger, 53.990 und 59.990 Euro. Das gilt laut Polestar bei Bestellung bis 30. November 2026, Auslieferung bis 31. März 2027 und nur für sofort verfügbare Fahrzeuge.

Zum Vergleich: Das Coupé gibt es als Nordic Edition um 49.990 Euro, also derzeit 4.000 Euro unter dem SUV. Wer die Kamera akzeptiert, spart mit dem Coupé.

Welche Version sich lohnt

Der Rear Motor mit 200 kW schafft 7,3 Sekunden auf 100 km/h und kommt 630 km weit. Für ein Familien-SUV reicht das. Der Dual Motor mit 400 kW und 3,9 Sekunden zieht 2.000 statt 1.500 kg, verliert 30 km Reichweite und zahlt fast doppelt so viel Versicherungssteuer.

Das Business-Paket um 2.200 Euro bringt Pilot Assist mit Spurwechselassistent, Parkassistent, Lenkradheizung, 12-fach verstellbare Vordersitze und abgedunkelte Scheiben hinten. Das Prime-Paket um 5.900 Euro legt Harman Kardon, Head-up-Display, Pixel-LED-Licht, beheizte und elektrisch verstellbare Rücksitze und 3-Zonen-Klima dazu. Für den Dual Motor gibt es das Performance-Paket um 4.500 Euro mit 22-Zoll-Rädern, Brembo-Bremsen und adaptiven Dämpfern, dann sinkt die Reichweite auf 520 km.

Was der Test des Coupés verrät

Der ADAC hat 2025 das technisch gleiche Coupé mit Heckantrieb getestet: 20,8 kWh je 100 km, 535 km Reichweite, 33 Minuten von 10 auf 80 Prozent und die Note 2,0. Gelobt wurden Antrieb, Lenkung, Fahrkomfort und der Platz im Fond, kritisiert die fehlende Heckscheibe, die umständliche Bedienung und Knarzgeräusche. Der erste Kritikpunkt gilt für das SUV nicht.

Steuer, Laden und Strom

Polestar nennt eine Dauerleistung über 30 Minuten von 75 kW (Rear Motor) und 150 kW (Dual Motor). Die motorbezogene Versicherungssteuer liegt damit bei rund 40 bis 43 Euro im Monat mit Heckantrieb und 75 bis 79 Euro mit Allrad.

An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung rund 11 Stunden, mit dem 22-kW-Ladegerät um 800 Euro 5,5 Stunden. Mit dem Verbrauch aus dem ADAC-Test des Coupés kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 780 Euro.

Polestar 4 SUV oder die Konkurrenz

Das Tesla Model Y Premium mit Hinterradantrieb kostet 51.970 Euro bei 603 km und zieht 1.600 kg. Der Škoda Enyaq Selection 85 um 51.050 Euro schafft 579 km, hat 585 Liter Kofferraum und zieht 2.000 kg. Der Hyundai Ioniq 5 mit 84 kWh kostet als Comfort Line 50.490 Euro bei 570 km und lädt in 18 Minuten. Der Volvo EX60 P6 kostet 63.490 Euro, kommt 611 km weit und lädt mit 800 Volt in 16 Minuten.

Bei der Reichweite liegt der Polestar 4 SUV vorn, beim Laden hinter Ioniq 5 und EX60. Mit dem aktuellen Angebot ist er preislich auf Augenhöhe mit Model Y und Enyaq.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Polestar 4 SUV sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten über 40.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.