Volvo EX60

800 Volt in der Mittelklasse

Der EX60 ist Volvos neues Elektro-SUV der Mittelklasse, 4,80 Meter lang, mit 2,97 Metern Radstand. Er arbeitet wie EX90 und ES90 mit 800 Volt und lädt damit schneller als die meisten Konkurrenten seiner Größe: 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent bei P6 und P10. Im Innenraum laufen Google-Dienste mit dem Sprachassistenten Gemini.

Die Preisliste für das Modelljahr 2027 nennt drei Motorisierungen mit je zwei Ausstattungen. Alle technischen Daten sind von Volvo noch als vorläufig gekennzeichnet.

Welche Version sich lohnt

Der P6 mit Heckantrieb, 275 kW und 83 kWh nominal kostet als Plus 63.490 Euro. Er kommt 611 km weit, schafft 5,9 Sekunden auf 100 km/h und zieht 2.000 kg. Für die meisten ist das der richtige EX60.

Der P10 AWD mit zwei Motoren und 375 kW Systemleistung kostet 3.000 Euro mehr. Er hat eine größere Batterie mit 95 kWh, kommt 660 km weit und zieht 2.400 kg. 49 km mehr Reichweite, Allrad und 400 kg mehr Anhängelast für 3.000 Euro sind ein fairer Aufpreis, wer Allrad will, verliert hier keine Reichweite.

Der P12 AWD mit 500 kW und 117 kWh kostet als Plus 72.490 Euro und kommt bis zu 810 km weit, 199 km mehr als der P6. Das sind 45 Euro je zusätzlichem Kilometer. Er lädt mit 19 Minuten etwas länger, Volvo weist auf längere Lieferzeiten hin.

Ultra kostet bei jeder Motorisierung 6.800 Euro mehr als Plus. Dazu gehören 21-Zoll-Räder, ein Soundsystem von Bowers & Wilkins, ein elektrisch abdunkelbares Panoramadach, Pixel-LED-Scheinwerfer und eine 360-Grad-Kamera. Schon Plus hat 20-Zoll-Räder, Bose-Sound, ein feststehendes Panoramadach, Wärmepumpe und das 22-kW-Ladegerät.

Erste Tests

InsideEVs und Motor1 sind im Mai 2026 den P6 gefahren. Auf einer gemischten Runde von rund 170 km verbrauchte er 16,2 kWh je 100 km. Gelobt werden die leise Fahrt bei 120 km/h, das ausgewogene Fahrwerk, der saubere Heckantrieb, die Ladetechnik und das Platzangebot im Fond auf allen Plätzen. Kritik gibt es für die Bedienung: Lenkrad und Außenspiegel lassen sich nur über den Touchscreen einstellen, das kleine, abgeflachte Lenkrad ist wenig griffig, klassische Türgriffe gibt es nicht. InsideEVs gab 8 von 10 Punkten.

Laden

An einer 400-kW-Säule lädt der EX60 laut Volvo in 16 Minuten (P6, P10) oder 19 Minuten (P12) von 10 auf 80 Prozent. In 10 Minuten kommen 300 km (P6), 315 km (P10) oder 340 km (P12) dazu. Die Spitzenleistung liegt bei 320 kW für den P6 und 370 kW für die Allradversionen.

An Wechselstrom lädt er serienmäßig mit 22 kW. Eine Vollladung dauert an einer passenden Wallbox 4 Stunden (P6), 4,5 Stunden (P10) oder 6 Stunden (P12). An der verbreiteten 11-kW-Wallbox dauert es entsprechend länger.

Platz, Kofferraum und Anhänger

Der Kofferraum fasst 523 Liter, umgeklappt 1.647 Liter, unter der Fronthaube kommen 58 Liter dazu. Die Zuladung liegt beim P6 bei 461 kg. Der P6 zieht 2.000 kg, die Allradversionen 2.400 kg, die Stützlast beträgt 100 kg. Die elektrische Anhängerkupplung kostet rund 1.270 Euro.

Strom und Garantie

Mit dem Testverbrauch von 16,2 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 610 Euro. Im Winter und auf der Autobahn wird es mehr. Volvo gibt 3 Jahre Werksgarantie, die Batterie ist 8 Jahre oder 160.000 km abgesichert und lässt sich auf 10 Jahre oder 240.000 km verlängern.

EX60 oder die Konkurrenz

Der direkte Gegner ist der BMW iX3. Als iX3 40 kostet er 63.399,60 Euro, fast gleich viel wie der EX60 P6, kommt mit 628 km etwas weiter und lädt in 21 Minuten. Der Mercedes GLC 250 elektrisch um 63.810 Euro schafft 647 km, hat 570 Liter Kofferraum und zieht 2.200 kg. Der Audi Q6 e-tron performance kostet 66.973 Euro bei 641 km.

Deutlich günstiger ist der Škoda Peaq Selection 90 um 61.190 Euro mit 628 km und 935 Litern Kofferraum. Das Tesla Model Y Premium mit Hinterradantrieb kostet 51.970 Euro bei 603 km.

Beim Laden liegt der EX60 mit 16 Minuten vor allen deutschen Konkurrenten, bei der Reichweite des P6 knapp dahinter. Wer die größte Reichweite will, bekommt sie mit dem P12, der mit 810 km vor iX3, GLC und Q6 liegt.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der EX60 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten über 40.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.