XPENG G6

Schnell laden zum Mittelklassepreis

Der G6 ist ein SUV-Coupé, 4,76 Meter lang, mit 2,89 Metern Radstand. Seit dem Facelift 2025 hat er eine LFP-Batterie und 800-Volt-Technik, die laut XPENG bis zu 451 kW Ladeleistung erlaubt. Von 10 auf 80 Prozent sollen 12 Minuten genügen. Unter 50.000 Euro hat kein anderes Elektroauto in Österreich eine so hohe Ladeleistung.

Die Preisliste vom Juli 2026 nennt drei Versionen: zwei mit Heckantrieb, eine mit Allrad.

Welche Version sich lohnt

Der RWD Standard Range um 43.600 Euro hat 185 kW, 67,8 kWh nutzbar und kommt 455 km weit. Er lädt mit bis zu 382 kW, hat 18-Zoll-Räder und Kunstledersitze.

Der RWD Long Range um 47.600 Euro ist der beste G6. Für 4.000 Euro mehr gibt es 80 kWh, 218 kW, 525 km und 451 kW Ladeleistung. Dazu kommen Nappaledersitze mit Massage, 20-Zoll-Räder mit Michelin-Reifen, ein automatischer Spurwechselassistent und der leistungsfähigere NVIDIA-Rechner für die Assistenzsysteme. 70 km mehr Reichweite plus diese Ausstattung für 4.000 Euro sind ein guter Tausch.

Der AWD Performance um 51.600 Euro hat 358 kW und schafft 4,1 Sekunden auf 100 km/h, verliert aber 15 km Reichweite. Anhängelast und Ladeleistung bleiben gleich. Allrad braucht nur, wer viel auf Schnee fährt.

Serie sind bei allen Versionen eine 360-Grad-Kamera, adaptiver Tempomat, automatisches Einparken, elektrische Heckklappe, Wärmepumpe und V2L.

Was das Facelift geändert hat

Laut electrive wechselte XPENG mit dem Facelift von NMC- auf LFP-Zellen. Beim Performance schrumpfte die Batterie von 87,5 auf 80 kWh, die WLTP-Reichweite von 550 auf 510 km. Dafür stieg die maximale Ladeleistung von 280 auf 451 kW. Optisch kamen ein durchgehendes Lichtband vorn, ein neuer Diffusor und ein Dachspoiler dazu.

Was die Tests sagen

AutoScout24 hat im Juni 2026 den Performance getestet. An einer freien 400-kW-Säule lud er mit bis zu 325 kW in rund 12 Minuten von 17 auf 80 Prozent. An einem voll belegten Ladepark waren es 212 kW und 20 Minuten von 7 auf 80 Prozent. Im Alltag verbrauchte er rund 18 kWh je 100 km, auf der Autobahn 23 kWh. Das Urteil: 8,5 von 10, mit Lob für Antrieb, Ausstattung, Komfort und Preis-Leistung, Kritik am fehlenden Handschuhfach und an den wenigen Tasten.

electrive maß an einer Ionity-Säule eine Spitze von 279 kW und lud in 10 Minuten von 44 auf 85 Prozent, bei 80 Prozent noch mit 185 kW. In der Stadt lag der Verbrauch bei 16 kWh. Gelobt werden Ladeleistung, Preis, Ausstattung, Verarbeitung und die Ruhe auf der Autobahn. Kritik gibt es für einfache Materialien, ein auf schlechten Straßen holpriges Fahrwerk, den schwachen Sprachassistenten, das fehlende Head-up-Display und das fehlende Handschuhfach.

Kofferraum und Anhänger

Der Kofferraum fasst 571 Liter, umgeklappt 1.374 Liter, das Ladekabel liegt in einem Fach unter dem Boden. Einen Frunk gibt es nicht. Die Zuladung liegt bei 470 bis 475 kg, mit Anhängerkupplung bei 450 kg. Der G6 zieht 1.500 kg, die Kupplung kostet 1.190 Euro. Der Wendekreis ist mit 11,6 Metern groß.

Laden und Strom

An Wechselstrom lädt der G6 dreiphasig mit 11 kW, von 5 auf 100 Prozent dauert es 7,3 Stunden (Standard Range) oder 9,2 Stunden. Mit dem Alltagsverbrauch von 18 kWh aus dem AutoScout24-Test kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 675 Euro.

G6 oder die Konkurrenz

Das Tesla Model Y mit Hinterradantrieb kostet 41.970 Euro, kommt 525 km weit und zieht 1.600 kg. Der Škoda Elroq Selection 85 um 46.620 Euro schafft 574 km, braucht zum Laden aber 29 Minuten. Der Kia EV3 Air mit 81,4 kWh um 42.740 Euro kommt 605 km weit, zieht aber nur 1.000 kg. Günstiger im eigenen Haus ist der XPENG L03, als Long Range um 39.600 Euro mit 520 km.

Für den G6 sprechen die Ladeleistung, die Serienausstattung und der Platz. Wer vor allem Reichweite will, kommt mit Elroq oder EV3 weiter, wer mehr Anhängelast für weniger Geld sucht, nimmt das Model Y.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der G6 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten über 40.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.