Peugeot E-3008

Der elektrische 3008

Der E-3008 ist ein SUV mit flach abfallendem Heck, 4,54 Meter lang und mit 2,74 Metern Radstand. Es gibt drei Antriebe, alle mit 400-Volt-Technik: 157 kW mit 74 kWh nutzbar für 513 bis 529 km, den Long Range mit 170 kW und 96,9 kWh für 668 bis 701 km und den Dual Motor AWD mit einem zweiten Motor an der Hinterachse, 239 kW Systemleistung und 73,7 kWh für 485 bis 499 km nach WLTP. Auf 100 km/h brauchen die Fronttriebler 8,7 und 8,8 Sekunden, der Allradler 6,0 Sekunden.

Die Preisliste vom 16. Oktober 2026 nennt 42.610 bis 56.650 Euro inklusive MwSt. und NoVA. Den 3008 gibt es auch als Hybrid ab 36.410 Euro und als Plug-in-Hybrid ab 39.150 Euro. Die Garantie beträgt 2 Jahre, mit Peugeot Care bis 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Wärmepumpe, Batterievorkonditionierung, der 11-kW-Lader mit V2L-Vorbereitung, 19-Zoll-Felgen und 2-Zonen-Klimaautomatik sind in jeder Ausstattung Serie. Der Style um 42.610 Euro hat aber nur Tempomat und Parksensoren hinten, keine Sitzheizung und den kleineren Doppelbildschirm. Er ist nur mit 157 kW zu haben und laut Preisliste erst ab März 2027 lieferbar.

Der Allure Plus kostet 1.990 Euro mehr. Er bringt den Abstandstempomat mit Stop & Go, die Rückfahrkamera mit 180-Grad-Ansicht, Parksensoren vorn, Sitzheizung, das gebogene 21-Zoll-Display mit Navigation und Ladeplanung, schlüssellosen Zugang und eine induktive Ladeschale. Der GT Plus kostet 4.450 Euro mehr als der Allure Plus und hat Pixel-LED-Licht, Totwinkelwarner, Lenkradheizung, Ambientebeleuchtung und eine sensorgesteuerte Heckklappe. Der GT Exclusive um weitere 3.500 Euro bringt Alcantara-Sitze mit Massage und Memory und eine 360-Grad-Kamera.

Der Long Range Allure Plus um 48.700 Euro ist die beste Wahl. 4.100 Euro Aufpreis zum Allure Plus mit 157 kW bringen 172 km mehr WLTP-Reichweite und 160 statt 145 kW Ladeleistung. Den Allradler nimmt, wer Traktion und Anhängelast braucht und mit rund 500 km auskommt.

Extras kosten brutto: der 22-kW-Lader rund 800 Euro, die Anhängerkupplung rund 800 Euro, das Glasschiebedach ab GT Plus rund 1.500 Euro, das Focal-Soundsystem ab GT Plus rund 850 Euro und Metalliclack rund 900 Euro. Das Glasdach kostet hinten Kopffreiheit, merkt der ADAC an.

Was die Tests sagen

Der ADAC testete den E-3008 mit 157 kW als GT und vergab die Note 2,1. Im Ecotest verbrauchte er 20,1 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten, das reichte für 440 km. Am Schnelllader erreichte er höchstens 144 kW und brauchte mit steil abfallender Ladekurve 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 34,3 Metern. Gelobt werden Design, Raumgefühl vorn, das niedrige Geräuschniveau, das straffe, aber komfortable Fahrwerk und die Beschleunigung. Kritik gibt es für die Ladeleistung, den weit entfernten Touchscreen, die wenig intuitiven Menüs, das tief sitzende Lenkrad, die leichtgängige Lenkung und das hohe Gewicht. Erwachsene bis 1,85 Meter sitzen hinten gut.

Im Winter-Reichweitentest des ÖAMTC kam das 157-kW-Modell nur 263 km weit bei 28,5 kWh je 100 km, rund die Hälfte der WLTP-Reichweite. In 20 Minuten lud er Strom für 123 km nach. Die letzten 3 Prozent der Batterie waren auf der Autobahn nicht nutzbar. Die Gesamtnote lautete 4,0, „genügend“.

Kofferraum und Anhänger

Peugeot nennt 520 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.480 Liter, beim Allradler 470 Liter. Der ADAC maß 440 Liter, mit umgeklappter Rückbank 845 Liter und dachhoch 1.250 Liter.

Gebremst zieht der E-3008 laut Preisliste 1.300 kg mit 157 kW, 1.200 kg als Long Range und 1.350 kg als Allradler, ungebremst 750 kg. Dach- und Stützlast betragen je 80 kg. Die Vorrüstung ist Serie, die abnehmbare Kupplung kostet rund 800 Euro.

Laden und Strom

Laut Peugeot lädt der E-3008 in rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent mit 74 kWh und in rund 27 Minuten als Long Range, die DC-Leistung beträgt 145 und 160 kW. Die Vorkonditionierung der Batterie startet automatisch oder per Hand im Navigationssystem, am Bildschirm oder in der App. An der Wallbox lädt er mit 11 kW, mit dem optionalen 22-kW-Lader schneller.

Eine Nenndauerleistung für die Versicherungssteuer nennt die Preisliste nicht, maßgeblich ist der Zulassungsschein. Die Masse in fahrbereitem Zustand von 2.148 bis 2.266 kg enthält den Fahrer. Mit dem WLTP-Verbrauch des Long Range von 17,1 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 640 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch des ADAC rund 750 Euro und mit dem Winterverbrauch des ÖAMTC rund 1.070 Euro.

E-3008 oder die Konkurrenz

Der Opel Grandland Electric mit 97 kWh kostet ab 50.490 Euro bei 694 km. Der Škoda Enyaq 85 kostet als Selection 51.050 Euro bei 579 km und zieht 2.000 kg. Der VW ID. Tiguan mit 77 kWh kostet als Life 50.690 Euro bei 605 km. Der Renault Scénic Long Range kostet ab 46.490 Euro bei 642 km. Der Kia EV5 mit 81,4 kWh kostet ab 45.590 Euro bei 530 km.

Der E-3008 Long Range kommt nach WLTP am weitesten und ist günstiger als Grandland, Enyaq und ID. Tiguan. Für ihn sprechen Reichweite, Preis und Ausstattung ab Allure Plus, gegen ihn die Ladeleistung, die Ergonomie und die Anhängelast von 1.200 kg beim Long Range, wo Enyaq und ID. Tiguan 2.000 kg ziehen.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der E-3008 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.