Volvo ES90

Die große Elektro-Limousine von Volvo

Der ES90 ist genau fünf Meter lang, hat 3,10 Meter Radstand und hinten eine große Heckklappe statt eines Kofferraumdeckels. Er steht auf derselben Technik wie das SUV EX90 und arbeitet mit 800 Volt. Es gibt drei Antriebe: Single Motor Extended Range mit Heckantrieb, 245 kW und 92 kWh (90 kWh nutzbar) für 667 km nach WLTP, Twin Motor mit Allrad, 335 kW und 106 kWh (103 kWh nutzbar) für 706 km sowie Twin Motor Performance mit 500 kW, der in 4,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Die Ausstattungslinien heißen Core, Plus und Ultra, den Core gibt es nur mit Single Motor.

Welche Version sich lohnt

Der Single Motor Extended Range ist die beste Wahl. Der Twin Motor kostet in derselben Linie 5.100 Euro mehr, kommt aber nur 39 km weiter. Er schafft 5,4 statt 6,6 Sekunden auf 100 km/h und zieht 2.000 statt 1.600 kg, kostet aber rund 50 Euro mehr Versicherungssteuer im Monat. Wer nicht regelmäßig schwere Anhänger zieht oder Allrad braucht, fährt mit dem Hecktriebler besser.

Schon der Core um 68.490 Euro hat 20-Zoll-Räder, Panorama-Glasdach, Sitzheizung vorn, Standheizung, Klimaautomatik mit vier Zonen, 14,5-Zoll-Bildschirm mit Google-Diensten, Rückfahrkamera, Einparkhilfe vorn und hinten, Pilot Assist und Wärmepumpe. Es fehlen Lenkradheizung und Sitzheizung hinten: Beides steckt im Winter-Paket um 850 Euro. Die 360-Grad-Kamera kostet 820 Euro. Mit beiden kostet der Core rund 70.160 Euro.

Der Plus kostet 5.700 Euro mehr und bringt Bose-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Einparkassistent, Sitzheizung hinten, elektrisch verstellbare Lenksäule und Ambientebeleuchtung. Nur ab Plus gibt es das adaptive Luftfahrwerk um 2.270 Euro. Der Ultra kostet weitere 7.000 Euro und hat 21-Zoll-Räder, Massagesitze, Akustikverglasung, ein elektrisch abdunkelbares Glasdach, Soft-Close-Türen und Pixel-LED-Scheinwerfer.

Im ADAC-Test: Note 2,0

Der ADAC hat den Single Motor Extended Range Ultra getestet und die Note 2,0 vergeben. Er verbrauchte 19,6 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam im Alltagszyklus 513 km weit. An der Schnellladesäule erreichte er bis zu 296 kW, im Schnitt 168 kW, und lud in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent Strom für rund 379 km nach. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 34,8 Metern, das Innengeräusch bei 130 km/h bei 62,9 dB(A).

Gelobt werden die sehr gute Verarbeitung, der Federungskomfort des Testwagens mit Luftfahrwerk, der leise Innenraum, die Langstreckentauglichkeit und das große Platzangebot hinten. Die Kopffreiheit reicht dort wegen der abfallenden Dachlinie für Personen bis etwa 1,90 Meter. Die Rundumsicht bewertet der ADAC mit „mangelhaft“, die Heckscheibe ist sehr klein. Kritik gibt es auch für die Bedienung: Licht, Spiegel und Lenksäule werden über den Bildschirm eingestellt, die hinteren Fensterheber haben keine eigenen Tasten mehr. Dazu kommen der Transponder statt eines Schlüssels mit Tasten und die automatisch ausfahrenden Türgriffe.

Das Wohnmobilmagazin promobil zog mit dem Single Motor einen 1.600 kg schweren Wohnwagen. Das Gespann verbrauchte 35 kWh je 100 km, rechnerisch reicht das für rund 250 km.

Kofferraum und Anhänger

Volvo nennt 442 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.445 Liter, dazu 27 Liter unter der Fronthaube. Der ADAC hat 400 Liter, umgeklappt 845 Liter und dachhoch 1.365 Liter gemessen. Die Rücksitzlehnen sind 40:20:40 geteilt.

Der Single Motor darf gebremst 1.600 kg ziehen, die Twin Motor 2.000 kg, ungebremst jeweils 750 kg. Die Stützlast beträgt 100 kg, die Dachlast 75 kg. Die schwenkbare Anhängerkupplung kostet laut Zubehörliste 1.450 Euro inklusive Montage.

Laden, Steuer und Strom

Der Single Motor lädt mit bis zu 310 kW, die Twin Motor mit bis zu 350 kW, laut Volvo in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent. In 10 Minuten lädt der Single Motor Strom für 301 km nach, der Twin Motor für 326 km. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung 9 oder 10 Stunden. Der ES90 ist für bidirektionales Laden vorbereitet, die Funktionen will Volvo per Software-Update freischalten.

Volvo nennt eine 30-Minuten-Leistung von 140 kW beim Single Motor und 230 kW bei beiden Twin Motor, das Leergewicht von 2.410 und 2.610 kg enthält den Fahrer. Damit kostet die motorbezogene Versicherungssteuer rund 72 Euro im Monat beim Single Motor und rund 122 Euro beim Twin Motor, im Jahr ein Unterschied von rund 600 Euro. Mit dem WLTP-Verbrauch von 15,5 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 580 Euro, mit dem ADAC-Verbrauch rund 740 Euro.

Die Werksgarantie beträgt 3 Jahre, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

ES90 oder die Konkurrenz

Der Audi A6 Sportback e-tron kostet 64.914 Euro, kommt 632 km weit, hat 502 Liter Kofferraum und zieht 2.100 kg. Der BMW i5 eDrive40 kostet 67.860 Euro bei 601 km und 490 Litern. Die Mercedes C-Klasse C 300 4MATIC elektrisch beginnt bei 62.030 Euro mit Allrad und 682 km.

Mit fünf Metern ist der ES90 länger als A6 und C-Klasse, nur der i5 misst mit 5,06 Metern mehr. Für ihn sprechen der leise Innenraum, das schnelle Laden und die gute Serienausstattung des Core. Gegen ihn sprechen die schlechte Sicht nach hinten, die Bedienung über den Bildschirm und die kurze Werksgarantie von 3 Jahren.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der ES90 sachbezugsfrei. Single Motor in allen Linien und Twin Motor Plus kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt. Twin Motor Ultra und beide Performance kosten mehr als 80.000 Euro, dort ist kein Vorsteuerabzug möglich.