Volvo EX40

Das kompakte Elektro-SUV von Volvo

Der EX40 ist die Elektroversion des XC40, sein Vorgänger hieß XC40 Recharge. Er ist 4,44 Meter lang, hat Heck- oder Allradantrieb und 400-Volt-Technik. Die Preisliste für das Modelljahr 27.5 nennt drei Antriebe: den P5 mit 175 kW und 67 kWh nutzbar, den P5 Long Range mit 185 kW und 79 kWh sowie den P8 AWD mit 300 kW und Allrad, als P8 Performance mit 325 kW. Die Linien heißen Essential, Core, Plus und Ultra, dazu kommt die Black Edition.

Schon der Essential hat Wärmepumpe, 19-Zoll-Leichtmetallräder, Parksensoren vorn und hinten, Google-Infotainment mit Volvo Car Connect Plus und das Audiosystem High Performance Sound.

Welche Version sich lohnt

Der P5 Long Range ist die beste Wahl. Als Core kostet er 50.490 Euro, 3.200 Euro mehr als der P5 Core. Dafür gibt es 12 kWh mehr Batterie, 99 km mehr Reichweite und 205 statt 180 kW Ladeleistung. Die Beschleunigung bleibt bei 7,3 Sekunden.

Der Core bringt gegenüber dem Essential für 2.700 Euro elektrische Heckklappe, Keyless Drive, induktive Handy-Ladeschale und Lendenwirbelstütze. Der Plus kostet weitere 2.500 Euro und hat Pilot Assist, Ambientebeleuchtung, Harman-Kardon-Soundsystem und eine erweiterte Luftreinigung. Der Ultra bringt Panorama-Glasschiebedach, 360-Grad-Kamera mit 3D-Ansicht und Kontrastdach. Die Black Edition kostet 1.200 Euro mehr als Plus oder Ultra und hat 20-Zoll-Räder und Designelemente in Hochglanzschwarz.

Der P8 AWD kostet als Plus 3.600 Euro mehr als der P5 Long Range Plus. Er hat 300 kW, schafft 4,8 statt 7,3 Sekunden und zieht 1.800 statt 1.500 kg, kommt aber 36 km weniger weit. Die Versicherungssteuer steigt um rund 28 Euro im Monat, rund 330 Euro im Jahr.

Was der ADAC sagt

Einen ADAC-Test des aktuellen EX40 gibt es noch nicht. Der ADAC hat den Vorgänger XC40 Recharge mit Heckantrieb und 79 kWh getestet und die Note 1,7 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 18,9 kWh je 100 km und kam rund 500 km weit. Von 10 auf 80 Prozent lud er in 32 Minuten bei durchschnittlich 132 kW, der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 34 Metern.

Gelobt werden die umfangreiche Ausstattung, die gute Verarbeitung mit vielen praktischen Details, die hohe Sicherheit, der Fahrkomfort auf Langstrecke und die Fahrleistungen. Kritik gibt es für den hohen Preis und die gefühllose Lenkung, die beim Heckantrieb beim Beschleunigen an Präzision verliert.

Beim ersten Kontakt mit dem Facelift im September 2026 lobt der ADAC die Verarbeitung, die bequemen Sitze, die neue Dooring-Warnung und die 3D-Rundumsicht. Hinten bleibt bei 1,80 Metern Körpergröße Knieraum, für die Klasse ist der Fond angemessen geräumig.

Kofferraum und Anhänger

Volvo nennt 410 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.400 Liter, vorn kommen 31 Liter dazu. Mit Heckantrieb darf der EX40 1.500 kg ziehen, mit Allrad 1.800 kg. Die Zuladung liegt bei 430 bis 445 kg mit Heckantrieb.

Steuer, Laden und Strom

Volvo nennt eine Nenndauerleistung von 101 kW (P5), 128 kW (P5 Long Range) und 183 kW (P8). Das Leergewicht laut Preisliste enthält den Fahrer. Damit kostet die motorbezogene Versicherungssteuer rund 41 Euro im Monat beim P5, rund 53 Euro beim Long Range und rund 81 Euro beim P8.

An einer 200-kW-Säule lädt der EX40 laut Volvo in 26 Minuten (67 kWh) oder 28 Minuten (79 kWh) von 10 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung 7 oder 8 Stunden. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 710 Euro. Die Werksgarantie läuft 3 Jahre, auf die Batterie gibt Volvo 8 Jahre oder 160.000 km.

EX40 oder die Konkurrenz

Der Volvo EC40 mit Coupé-Dach kostet als P5 Core 48.690 Euro und hat 404 Liter Kofferraum. Der Škoda Enyaq Selection 85 um 51.050 Euro kommt 579 km weit, zieht 2.000 kg und hat 585 Liter Kofferraum. Der Kia EV5 Air mit 81,4 kWh kostet 45.590 Euro bei 530 km. Der Mercedes GLA 250+ elektrisch um 53.510 Euro schafft 655 km und zieht 1.500 kg.

Der EX40 punktet mit Verarbeitung, Sicherheit und kompakten Maßen. Enyaq und EV5 bieten mehr Platz fürs Geld, der GLA mehr Reichweite.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der EX40 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.