smart #5

Das große SUV von smart

Der #5 ist mit 4,70 Metern das größte Modell von smart, mit 2,90 Metern Radstand, 800-Volt-Technik und einer Batterie mit 100 kWh brutto und 94 kWh nutzbar. Mit Heckantrieb leistet er 267 kW und kommt nach WLTP 590 km weit, mit Allrad 432 kW (Premium AWD) oder 475 kW (BRABUS) bei 540 km.

Der Konfigurator für Österreich nennt fünf Versionen, Preise ohne Rabatte inklusive 300 Euro Überführung: Pro+ um 54.000 Euro, Pro+ Black Collection um 54.600 Euro, Premium um 58.500 Euro, Premium AWD um 61.000 Euro und BRABUS um 64.000 Euro. Die auf der Website beworbenen 46.190 Euro setzen Leasing voraus und enthalten den EcoLift-Bonus von 5.000 Euro und einen Leasingbonus.

Welche Version sich lohnt

Der Pro+ ist die vernünftige Wahl. Er hat dieselbe Batterie, denselben Motor, dieselbe Reichweite und dieselbe Ladetechnik wie der Premium, schafft 6,5 Sekunden auf 100 km/h und hat laut Konfigurator bereits ein erweitertes Komfortpaket und das Panoramadach. Die Black Collection bringt für 600 Euro schwarze Lackierung, schwarze Räder und getönte Scheiben.

Der Premium kostet 4.500 Euro mehr und richtet sich an alle, die mehr Komfort und mehr Farbauswahl wollen. Der Premium AWD kostet weitere 2.500 Euro und bringt einen zweiten Motor, Allrad, Geländemodi und 4,9 statt 6,5 Sekunden, verliert aber 50 km Reichweite und 25 Liter Frunk. Der BRABUS mit 475 kW schafft 3,8 Sekunden.

Im ADAC-Test: Note 1,9

Der ADAC hat den #5 Premium getestet und die Note 1,9 vergeben. Er verbrauchte 21,6 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam im Verbrauchsmix 515 km weit. An einer 300-kW-Säule lud er mit bis zu 296 kW und hielt diese Leistung von etwa 15 bis 55 Prozent, unter idealen Bedingungen dauert es laut ADAC rund 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Gelobt werden die sehr hochwertigen Materialien nahe an der Oberklasse, das großzügige Platzangebot, der hohe Federungskomfort, die hohe Ladeleistung bei Gleich- und Wechselstrom und die umfangreiche Serienausstattung. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 33,7 Metern, bei 130 km/h waren es 64,9 dB(A) im Innenraum. Hinten stoßen erst Mitfahrer mit etwa 2,20 Metern mit den Knien an.

Kritik gibt es für die umständliche, stark ablenkende Bedienung über den Touchscreen, den erhöhten Verbrauch und die Fahrstabilität: Beim Ausweichen drängt das Heck früh nach außen, das ESP greift zu spät ein.

Im ADAC-Winterstresstest 2026 bei 0 Grad auf der nachgestellten Strecke München-Berlin verbrauchte der #5 28,9 kWh je 100 km, einer der höchsten Werte im Feld. Der ADAC nennt den massigen Aufbau und den hohen Luftwiderstand als Grund. Dafür lud er in 17:16 Minuten von 10 auf 80 Prozent und in 20 Minuten 264 km nach.

Kofferraum und Anhänger

smart nennt 630 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.530 Liter, dazu 72 Liter im Frunk mit Heck- und 47 Liter mit Allradantrieb. Der ADAC hat 420 Liter bis zur Abdeckung, 945 Liter umgeklappt und 1.660 Liter bis zum Dach gemessen. Die Anhängelast beträgt bei allen Versionen 1.600 kg, die Nutzlast 500 kg. Die Bodenfreiheit liegt bei 190 bis 197 mm.

Laden und Strom

Der #5 lädt mit bis zu 400 kW, laut smart in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An einer 300-kW-Säule hat der ADAC bis zu 296 kW gemessen. Wechselstrom lädt er serienmäßig mit 22 kW, von 10 auf 80 Prozent dauert es laut smart 5,5 Stunden.

Eine Dauerleistung über 30 Minuten nennt smart in den Technikdaten für Österreich nicht, die Versicherungssteuer lässt sich daher nicht berechnen. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 810 Euro.

smart #5 oder die Konkurrenz

Das Tesla Model Y Premium Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb kostet 51.970 Euro, kommt 603 km weit und zieht ebenfalls 1.600 kg. Der Škoda Enyaq Selection 85 um 51.050 Euro schafft 579 km und zieht 2.000 kg. Der XPENG G9 Long Range mit Heckantrieb kostet 63.600 Euro, kommt 585 km weit, lädt in 12 Minuten und hat 660 Liter Kofferraum. Der BYD Sealion 7 Excellence mit Allrad kostet 56.490 Euro bei 502 km.

Der #5 bietet viel Platz, hochwertige Materialien, 22 kW AC und sehr schnelles DC-Laden. Das Model Y ist günstiger und kommt weiter, der Enyaq ist günstiger und zieht mehr. Gegen den #5 sprechen der hohe Verbrauch und die kurze Fahrzeuggarantie von zwei Jahren.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der #5 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.