Porsche Cayenne Electric

Der Cayenne wird elektrisch

Der Cayenne Electric ist 4,99 Meter lang, hat 3,02 Meter Radstand, Luftfederung und einen cW-Wert von 0,25. Alle Versionen haben Allrad und eine Batterie mit 113 kWh brutto, laut InsideEVs 108 kWh nutzbar. Den Cayenne mit Verbrenner und Hybrid verkauft Porsche weiter, die Elektroversion ist ein eigenes Modell.

Es gibt drei Versionen: den Cayenne Electric mit 300 kW, mit Launch Control 325 kW, den Cayenne S Electric mit 400 und 490 kW und den Cayenne Turbo Electric mit 630 und 850 kW. Nach WLTP kommt der S mit 653 km am weitesten, vor dem Basismodell mit 641 km und dem Turbo mit 623 km.

Welche Version sich lohnt

Der Cayenne Electric um 108.015 Euro ist die beste Wahl. Er schafft 4,8 Sekunden auf 100 km/h und 230 km/h Spitze, lädt mit bis zu 390 kW und hat denselben Kofferraum und dieselbe Anhängelast wie die teureren Versionen.

Der S kostet 21.374 Euro mehr. Er bringt 100 kW mehr Leistung, 3,8 Sekunden und 250 km/h und kommt 12 km weiter. Eine maximale DC-Ladeleistung nennt Porsche Österreich für den S nicht. Der Turbo um 168.824 Euro beschleunigt in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und fährt 260 km/h, hat aber mit 747 Litern weniger Kofferraum und kommt 18 km weniger weit als das Basismodell.

Das 22-kW-Ladegerät kostet Aufpreis. Mit Hinterachslenkung sinkt der Wendekreis von 12,7 auf 11,6 Meter.

Was die Tests sagen

Einen ADAC-Test gibt es noch nicht. Laut InsideEVs fuhren drei US-Tester Vorserienautos des Basismodells bei milden Temperaturen mit 113 km/h und kamen auf rund 560 km. Der Bordcomputer zeigte 18,8 kWh je 100 km, mit Ladeverlusten sind es knapp 21 kWh.

AutoScout24 fuhr den Turbo und kam bei forscher Fahrt auf 35 bis 40 kWh je 100 km, auch ruhig gefahren zeigte der Bordcomputer mindestens 27 kWh. Gelobt werden Beschleunigung, präzise Lenkung, das Fahrwerk und die Qualität im Innenraum. Kritik gibt es für die träge Software und Navigation, billiges Plastik in der zweiten Reihe, ein wackeliges Kofferraumrollo und die fehlende Funktion für bidirektionales Laden zum Marktstart.

Kofferraum und Anhänger

Porsche nennt 781 Liter bis zur Oberkante der Rücksitze und 1.588 Liter dachhoch, beim Turbo 747 Liter. Unter der Fronthaube liegen weitere 90 Liter. Das ist der größte Kofferraum aller elektrischen Porsche.

Der Cayenne Electric darf 3.000 kg ziehen, mit Offroad-Paket 3.500 kg. Gemeinsam mit dem Cayenne Coupé Electric ist das der höchste Wert aller Elektroautos in Österreich. Die Stützlast beträgt 120 oder 140 kg. Mit dem Porsche-Dachträgersystem sind 100 kg Dachlast erlaubt. Im Geländeniveau der Luftfederung hat er 210 mm Bodenfreiheit und 520 mm Wattiefe.

Laden, Steuer und Strom

Porsche nennt bis zu 390 kW Ladeleistung und 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent an einer Säule mit maximaler Leistung. An älteren 400-Volt-Säulen dauert es 26 Minuten. In 10 Minuten lädt der Cayenne Electric Strom für 290 bis 324 km nach. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung 11 Stunden, mit dem optionalen 22-kW-Lader 5:45 Stunden.

Porsche nennt eine 30-Minuten-Leistung von 166 kW beim Cayenne Electric und 168 kW bei S und Turbo. Mit dem Leergewicht nach EU-Norm, das den Fahrer enthält, kostet die motorbezogene Versicherungssteuer rund 93, 95 und 99 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch von 19,7 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 740 Euro, mit dem Verbrauch der US-Tester inklusive Ladeverlusten rund 790 Euro.

Cayenne Electric oder die Konkurrenz

Der BMW iX xDrive60 kostet 99.950 Euro, kommt 701 km weit, zieht 2.500 kg und hat 500 Liter Kofferraum. Das Mercedes-AMG GT 53 SUV kostet 112.800 Euro bei 668 km und 607 Litern. Der Polestar 3 Dual Motor beginnt bei 86.900 Euro mit 647 km und 2.200 kg. Aus dem eigenen Haus ist der Porsche Macan 4 Electric um 88.200 Euro kleiner und zieht 2.500 kg.

Der Cayenne Electric hat in dieser Gruppe den größten Kofferraum, die höchste Anhängelast und lädt am schnellsten. Der iX kommt für 8.065 Euro weniger 60 km weiter.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Cayenne Electric sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten mehr als 80.000 Euro brutto, laut WKO ist dann kein Vorsteuerabzug möglich.