Porsche Cayenne Coupé Electric

Der Cayenne Electric mit flachem Dach

Das Cayenne Coupé Electric ist so lang wie das SUV, 4,99 Meter bei 3,02 Metern Radstand und 1,98 Metern Breite, aber mit 1,65 Metern 24 mm niedriger. Das Dach fällt stärker nach hinten ab und endet in einem feststehenden Dachspoiler, ein feststehendes Panoramaglasdach ist bei allen Coupés Serie. Die Batterie hat 113 kWh brutto, alle Versionen haben Allrad und Luftfederung.

Es gibt drei Versionen: das Cayenne Coupé Electric mit 300 kW, mit Launch Control 325 kW, für 661 km, das S Coupé mit 400 und 490 kW für 669 km und das Turbo Coupé mit 630 und 850 kW für 637 km nach WLTP. Der Konfigurator nennt 111.074 bis 171.073 Euro.

Welche Version sich lohnt

Das Cayenne Coupé Electric um 111.074 Euro reicht. Es schafft 4,8 Sekunden auf 100 km/h, 230 km/h und hat dieselbe Batterie, Ladezeit und Anhängelast wie die stärkeren Versionen. Das S Coupé kostet 21.478 Euro mehr für 3,8 Sekunden, 250 km/h und 8 km mehr Reichweite. Das Turbo Coupé um 171.073 Euro beschleunigt in 2,5 Sekunden, hat aber mit 500 Litern den kleinsten Kofferraum und kommt 24 km weniger weit als das Basismodell.

Der Aufpreis gegenüber dem SUV beträgt beim Basismodell 3.059 Euro, beim S 3.163 Euro und beim Turbo 2.249 Euro. Dafür gibt es das Glasdach serienmäßig und 14 bis 20 km mehr Reichweite. Der 22-kW-Lader kostet wie beim SUV Aufpreis, mit der Hinterachslenkung sinkt der Wendekreis von 12,7 auf 11,6 Meter.

Was die Tests sagen

Einen eigenen Test des Coupés gibt es noch nicht. Antrieb, Batterie und Innenraum sind dieselben wie beim Cayenne Electric: Dort kamen US-Tester laut InsideEVs mit Vorserienautos bei 113 km/h auf rund 560 km, AutoScout24 maß im Turbo bei forscher Fahrt 35 bis 40 kWh je 100 km.

Porsche nennt für das Basismodell auf der Autobahn nach WLTP 23,8 bis 26,9 kWh je 100 km, beim S 23,5 bis 26,5 und beim Turbo 25,2 bis 27,9 kWh.

Kofferraum und Anhänger

Porsche nennt 534 Liter bis zur Oberkante der Rücksitze und 1.347 Liter dachhoch, beim Turbo 500 Liter. Unter der Fronthaube liegen wie beim SUV 90 Liter. Gegenüber dem SUV fehlen 247 Liter, dachhoch 241 Liter. Die Fondpassagiere sitzen 30 Millimeter tiefer als im SUV, damit die Kopffreiheit reicht.

Das Coupé zieht 3.000 kg gebremst, mit Offroad-Paket 3.500 kg, ungebremst 750 kg, die Stützlast beträgt 120 oder 140 kg. Mit dem Porsche-Dachtransportsystem sind 75 kg Dachlast erlaubt. Die Zuladung liegt bei 600 bis 625 kg.

Laden, Steuer und Strom

An einer Säule mit maximaler Ladeleistung lädt das Coupé laut Porsche in 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent, an 400-Volt-Säulen in 26 Minuten. In 10 Minuten lädt das Basismodell Strom für 298 bis 335 km nach, das S Coupé für 306 bis 338 km. An der 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung 11 Stunden, mit dem optionalen 22-kW-Lader 5 Stunden 45 Minuten.

Porsche nennt eine 30-Minuten-Leistung von 166 kW beim Basismodell und 168 kW bei S und Turbo, das Leergewicht nach EU-Richtlinie von 2.605, 2.635 und 2.725 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 93, 95 und 99 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch des Basismodells von 19,1 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 720 Euro.

Cayenne Coupé oder die Konkurrenz

Das Mercedes-AMG GT 53 SUV kostet 112.800 Euro bei 668 km und 607 Litern. Der BMW iX xDrive60 kostet 99.950 Euro, kommt 701 km weit und zieht 2.500 kg. Der Audi SQ6 Sportback e-tron kostete laut Preisliste vom 2. November 91.513 Euro bei 607 km und zieht 2.400 kg. Der Porsche Macan Electric auf kleinerer Basis beginnt bei 84.772 Euro.

Das Coupé hat in dieser Gruppe die höchste Anhängelast. Für es sprechen Ladeleistung, Reichweite, Anhängelast und das Glasdach serienmäßig, gegen es der Preis, der kleinere Kofferraum als beim SUV und die Versicherungssteuer.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Cayenne Coupé Electric sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten mehr als 80.000 Euro brutto, laut WKO ist dann kein Vorsteuerabzug möglich.