Porsche Taycan

Der Sportwagen unter den Elektro-Limousinen

Der Taycan ist Porsches elektrische Sportlimousine, 4,96 Meter lang und nur 1,38 Meter hoch, mit 800-Volt-Technik und serienmäßiger Luftfederung. Der Konfigurator nennt elf Versionen, vom Basis-Taycan mit Heckantrieb und 300 kW bis zum Turbo GT mit bis zu 760 kW. Die Leistungsangaben gelten mit Launch Control, sonst liegen sie niedriger.

Mit dem Facelift 2024 wuchs die große Batterie laut ADAC um 12 kWh, und die Ladeleistung stieg auf bis zu 320 kW.

Welcher Taycan sich lohnt

Der Taycan mit Heckantrieb um 105.409,30 Euro hat serienmäßig die Performancebatterie mit 89 kWh brutto, 300 kW und 609 km Reichweite. Die Performancebatterie Plus mit 105 kWh kostet 5.937,60 Euro und ist die wichtigste Option: Sie bringt 320 kW Ladeleistung statt 270 kW und rund 60 km mehr Reichweite. Mit ihr ist der Basis-Taycan der beste Reisewagen der Baureihe.

Der Taycan 4 mit Allrad kostet 4.737 Euro mehr und kommt mit kleiner Batterie 560 km weit. Allrad braucht nur, wer viel im Winter in den Bergen unterwegs ist. Der 4S um 124.986 Euro schafft 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Darüber liegen GTS, Turbo, Turbo S und Turbo GT mit 515 bis 760 kW, die zwischen 152.000 und 245.087 Euro kosten.

Die Black Edition gibt es für Taycan, Taycan 4 und 4S. Sie hat die große Batterie bereits serienmäßig und kostet beim Hecktriebler 122.389 Euro, 668 km WLTP-Reichweite.

Im ADAC-Test: Note 1,6

Der ADAC hat den Taycan mit Heckantrieb und Performancebatterie Plus getestet und die Note 1,6 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 19,7 kWh je 100 km und kam 570 km weit. Beim Laden von 10 auf 80 Prozent lag die Leistung im Schnitt bei 275 kW, nach 17 Minuten waren 76 kWh nachgeladen. Einen so hohen Durchschnitt hatte bis dahin kein Auto im ADAC-Test geschafft.

Gelobt werden Verarbeitung und Material, das Fahrwerk mit seiner Mischung aus Agilität und Komfort, die präzise Lenkung, die Fahrleistungen schon in der Basisversion, die Ladeleistung und die Reichweite. Kritik gibt es für wenig Platz hinten, eingeschränkte Rundumsicht, die fehlende Anhängelast, den hohen Preis und die enormen Aufpreise.

Im ÖAMTC-Wintertest: Platz 2

Im ÖAMTC-Winterreichweitentest 2025 kam der Taycan mit Performancebatterie Plus auf die Gesamtnote 1,4 und den zweiten Platz. Er schaffte 504 km bei 21,4 kWh je 100 km und lud in 20 Minuten rund 370 km nach. München nach Berlin wäre damit mit einem einzigen Ladestopp von 20 Minuten möglich.

Platz, Kofferraum und Anhänger

Porsche nennt 407 Liter Kofferraum hinten und 81 Liter vorn. Der ADAC hat hinten 330 Liter gemessen, umgeklappt 655 Liter, die Heckklappe ist klein. Die Rücksitzlehne lässt sich umklappen. Vorn ist das Platzangebot gut, hinten mäßig. Eine Anhängelast gibt es bei der Limousine nicht. Mehr Kofferraum bieten Sport Turismo und Cross Turismo mit je 446 Litern.

Strom und Steuer

Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 740 Euro, für den ADAC ein moderater Verbrauch. Die Wärmepumpe ist Serie. Für Unternehmen ist der Taycan steuerlich ungünstig: Alle Versionen liegen über 80.000 Euro, der Vorsteuerabzug entfällt laut WKO ganz. Für Dienstnehmer ist er sachbezugsfrei.

Taycan oder die Konkurrenz

Der Audi e-tron GT quattro kostet 110.348 Euro, kommt 622 km weit und lädt ebenfalls in 18 Minuten. Der Mercedes EQS 450+ um 111.600 Euro schafft 920 km und hat 610 Liter Kofferraum, ist aber eine Komfortlimousine. Der Polestar 5 Dual Motor kostet 118.900 Euro und kommt 678 km weit. Der Lotus Emeya 600 GT beginnt bei 108.890 Euro.

Wer Reichweite und Platz sucht, nimmt den EQS. Wer das beste Fahrverhalten und schnelles Laden will, findet es im Taycan, am günstigsten im Hecktriebler mit großer Batterie.