Audi e-tron GT

Der elektrische Gran Turismo von Audi

Der e-tron GT ist 5,00 Meter lang, 1,96 Meter breit und nur 1,39 Meter hoch, mit 2,90 Metern Radstand. Er hat zwei Motoren mit Allrad, 800-Volt-Technik und eine Batterie mit 105 kWh brutto und 97 kWh nutzbar. Laut ÖAMTC ist er weitgehend baugleich mit dem Porsche Taycan.

Die Preisliste vom 5. November 2026 nennt zwei Versionen mit Preis: e-tron GT quattro mit 370 kW, mit Launch Control 430 kW, um 110.348 Euro und S e-tron GT mit 435 kW, mit Launch Control 500 kW, um 128.348 Euro. Der RS e-tron GT und der RS e-tron GT performance stehen mit technischen Daten in der Liste, aber ohne Preis. Die Herstellergarantie beträgt 2 Jahre, gegen Aufpreis verlängert Audi auf bis zu 5 Jahre oder 100.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der quattro ist umfangreich ausgestattet: Luftfederung adaptive air suspension, Panoramadach, 19-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, Sportsitze in Kunstleder und Perlnappa, Audi virtual cockpit plus, Navigation, Servolenkung plus, Standklimatisierung, Parksensoren mit Rückfahrkamera und einen zweiten Ladezugang. Er beschleunigt in 4,2 Sekunden auf 100 km/h, mit Launch Control in 4,0.

Der S e-tron GT kostet 18.000 Euro mehr. Er bringt 65 kW mehr, 3,6 Sekunden auf 100 km/h, 20-Zoll-Räder, eine stärkere Stahlbremse, Sportsitze plus und eine geregelte Sperre an der Hinterachse. Die Reichweite sinkt von 622 auf 609 km. Für die Langstrecke ist der quattro die bessere Wahl, der Mehrpreis des S kauft vor allem Beschleunigung.

Matrix-LED-Scheinwerfer kosten bei beiden Versionen Aufpreis, ebenso Matrix-LED mit Laserlicht. Optionspreise nennt die Preisliste nicht, sie stehen im Konfigurator.

Was die Tests sagen

InsideEVs fuhr den quattro bei 11 bis 13 Grad in der Stadt und auf der Autobahn mit bis zu 160 km/h. Im Schnitt verbrauchte er 22,6 kWh je 100 km, das reicht für rund 430 km, in der Stadt 17,5 kWh und auf der Autobahn bis 26,7 kWh. Gelobt werden die Lenkung, das agile Heck, die Ladeleistung und die Verarbeitung. Kritik gibt es für harte Reaktionen auf große Schläge, Abrollgeräusche von vorn, die schlechte Rundumsicht, das angestaubte Cockpit, die kleine Ablage in der Mittelkonsole und das Fehlen einer induktiven Ladeschale. Hinten reicht die Beinfreiheit für Mitfahrer über 1,85 Meter gerade, die Kopffreiheit ist knapp.

Im Winter-Reichweitentest des ÖAMTC kam der S e-tron GT 398 km weit bei 27,1 kWh je 100 km und lud in 20 Minuten Strom für 294 km nach, Note 2,5. Gelobt werden die sehr hohe Ladeleistung und die eigene Klimazone hinten, kritisiert der hohe Verbrauch und der Abstand zum Porsche Taycan, den der ÖAMTC auf die schlechtere Aerodynamik zurückführt.

Kofferraum und Anhänger

Audi nennt 405 Liter Kofferraum hinten und 77 Liter unter der Fronthaube. Eine Anhängelast nennt die Preisliste nicht, eine Anhängevorrichtung gibt es nicht. Die Dachlast beträgt 75 kg.

Laden, Steuer und Strom

Beide Versionen laden mit bis zu 320 kW, laut Audi in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent. InsideEVs rechnet das in rund 24 km Reichweite pro Minute um. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Ladung von 0 auf 100 Prozent 11 Stunden.

Die Preisliste nennt keine Nenndauerleistung, maßgeblich für die motorbezogene Versicherungssteuer ist der Zulassungsschein. Das Leergewicht von 2.355 und 2.385 kg enthält den Fahrer. Mit dem WLTP-Verbrauch des quattro von 17,8 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 670 Euro, mit dem Testverbrauch von InsideEVs rund 850 Euro.

e-tron GT oder die Konkurrenz

Der Porsche Taycan mit Heckantrieb kostet 105.409 Euro und kommt 609 km weit, der Taycan 4 mit Allrad 110.146 Euro bei 560 km. Der Mercedes EQS 450+ kostet 111.600 Euro und schafft 920 km. Der Lotus Emeya 600 GT kostet 108.890 Euro bei 580 km und 450 kW. Deutlich günstiger ist der BMW i5 xDrive40 um 73.452 Euro bei 564 km.

Zum gleichen Preis wie der Taycan 4 kommt der e-tron GT quattro 62 km weiter. Für ihn sprechen das Laden in 18 Minuten, der Federungskomfort und das Design, gegen ihn der Verbrauch, der knappe Platz hinten und die kurze Garantie.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der e-tron GT sachbezugsfrei. Beide Versionen kosten mehr als 80.000 Euro brutto, damit ist der Vorsteuerabzug laut WKO ausgeschlossen.