Porsche Macan Electric

Der elektrische Macan

Der Macan Electric ist 4,78 Meter lang, 1,94 Meter breit und hat 2,89 Meter Radstand. Alle Versionen haben 800-Volt-Technik und eine Batterie mit 100 kWh brutto und laden mit bis zu 270 kW. Es gibt fünf Antriebe: den Macan mit einem Motor an der Hinterachse und 250 kW, mit Launch Control kurzzeitig 265 kW, und die Allradversionen Macan 4 mit 285 kW, 4S mit 330 kW, GTS mit 380 kW und Turbo mit 430 kW, mit Launch Control jeweils 15 bis 50 kW mehr. Der Turbo beschleunigt in 3,3 Sekunden auf 100 km/h und fährt 260 km/h.

Die Grundpreise im österreichischen Konfigurator liegen zwischen 84.772 und 120.671 Euro, inklusive NoVA, MwSt. und Fracht. Eine Preisliste veröffentlicht Porsche in Österreich nicht.

Welche Version sich lohnt

Schon der Macan um 84.772 Euro hat Wärmepumpe, 20-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Komfortsitze vorn mit Sitzheizung, 2-Zonen-Klimaautomatik, automatische Heckklappe, Abstandsregeltempostat, Spurhalte- und Spurwechselassistent, Parkassistent mit Surround View und automatisiertem Parken und ein Sportlenkrad in Leder. Er kommt nach WLTP am weitesten, bis 641 km.

Der Macan 4 kostet 3.428 Euro mehr und hat Allrad mit einem zweiten Motor an der Vorderachse, 650 statt 563 Nm, 5,2 statt 5,7 Sekunden auf 100 km/h und 2.500 kg Anhängelast, bei 611 km nach WLTP. Der 4S um 94.856 Euro bringt 330 kW, 820 Nm und 4,1 Sekunden.

Der GTS um 108.873 Euro hat 21-Zoll-Räder, abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer, adaptive Sportsitze mit 18-Wege-Verstellung, ein GT-Sportlenkrad mit Lenkradheizung, Porsche Torque Vectoring Plus, das SportDesign Paket und den 22-kW-Lader. Der Turbo um 120.671 Euro hat zusätzlich die adaptive Luftfederung, ein Bose-Soundsystem und 1.130 Nm.

Der Macan 4 ist die beste Wahl: Allrad und 500 kg mehr Anhängelast für 3.428 Euro, die Reichweite sinkt nur um 30 km. Den Hecktriebler nimmt, wer selten Anhänger zieht und auf jeden Kilometer Reichweite Wert legt. Ab dem 4S zahlt man vor allem für Leistung, die im Alltag kaum zählt, und für eine deutlich höhere Versicherungssteuer.

Im Test: ADAC-Note 1,7

Der ADAC testete den Macan mit Heckantrieb, Luftfederung, Hinterachslenkung und 22-Zoll-Rädern und vergab die Note 1,7. Im Ecotest verbrauchte er 20,1 kWh je 100 km, das reichte für 505 km, mit fünf Sternen. Am Schnelllader lud er in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent, im Schnitt mit 190,6 kW und kurzzeitig mit 279,7 kW. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 34,5 Metern, der Wendekreis mit Hinterachslenkung bei 11,1 Metern.

Gelobt werden das präzise, agile Handling, der Langstreckenkomfort, das sichere Verhalten im Ausweichtest, die Schnellladeleistung, die eigene Bedieneinheit für die Klimaanlage und viel Beinfreiheit hinten, wo auch 1,90 Meter große Mitfahrer bequem sitzen. Kritik gibt es für das Wechselstromladen mit nur 11 kW, die fehlende manuelle Vorkonditionierung der Batterie, die mit den 22-Zoll-Rädern spürbaren Fugen in der Stadt, eine bei hohem Tempo sehr direkte Lenkung, den unbequemen Mittelplatz und die lange Aufpreisliste.

Kofferraum und Anhänger

Porsche nennt 518 Liter Kofferraum und 1.326 Liter dachhoch, mit Bose-System 480 Liter und mit Burmester-System 472 Liter. Der Frontkofferraum fasst 84 Liter. Der ADAC maß ohne doppelten Boden 390 Liter, umgeklappt 800 Liter und dachhoch 1.280 Liter. Die Ladekante liegt bei 784 mm.

Mit Heckantrieb zieht der Macan 2.000 kg, alle Allradversionen 2.500 kg gebremst, ungebremst je 750 kg. Auf das Dach dürfen mit dem Porsche-Dachsystem 75 kg.

Laden, Steuer und Strom

An einer 800-Volt-Säule lädt der Macan Electric laut Porsche in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent, an einer 400-Volt-Säule in 33 Minuten. In 10 Minuten bei voller Leistung lädt er laut Porsche Strom für 224 bis 262 km nach WLTP. An einer 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung 10 Stunden, mit 22 kW 5 Stunden 15 Minuten. Den 22-kW-Lader haben GTS und Turbo serienmäßig.

Porsche nennt eine 30-Minuten-Leistung von 120 kW bei Macan und Macan 4, 150 kW beim 4S und 190 kW bei GTS und Turbo. Das Leergewicht nach EU-Richtlinie von 2.295 bis 2.480 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 58 Euro im Monat beim Macan, 63 Euro beim Macan 4, 77 Euro beim 4S und 98 Euro bei GTS und Turbo. Mit dem WLTP-Verbrauch des Hecktrieblers von 16,7 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 630 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch rund 750 Euro.

Macan oder die Konkurrenz

Der Audi Q6 e-tron quattro kostet 69.963 Euro bei 642 km und zieht 2.400 kg. Der BMW iX3 50 xDrive kostet 70.900 Euro, kommt 754 km weit und lädt mit bis zu 400 kW. Der Mercedes GLC 300 4MATIC elektrisch kostet 67.410 Euro bei 613 km. Der größere Porsche Cayenne Electric kostet ab 108.015 Euro bei 641 km und zieht 3.000 kg.

Der Macan 4 kostet rund 17.000 bis 21.000 Euro mehr als Q6 quattro, iX3 50 und GLC 300 mit ähnlicher oder größerer Reichweite. Für ihn sprechen Fahrverhalten, Ladeleistung und die Anhängelast von 2.500 kg, gegen ihn der Preis, die hohe Versicherungssteuer und die lange Aufpreisliste.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Macan Electric als Elektroauto sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten über 80.000 Euro brutto, laut WKO ist dann kein Vorsteuerabzug möglich.