Polestar 3

Das große SUV von Polestar

Der Polestar 3 ist 4,90 Meter lang, knapp 2 Meter breit und hat 2,99 Meter Radstand. Die aktuelle Version des Modelljahres 2027 hat 800-Volt-Technik. Polestar nennt drei Antriebe: den Rear Motor mit 245 kW, Heckantrieb und 92 kWh, den Dual Motor mit 400 kW, Allrad und 106 kWh sowie den Performance mit 500 kW, Luftfederung und 22-Zoll-Rädern.

Serienmäßig sind Wärmepumpe, Panoramadach, 3-Zonen-Klimaautomatik mit Bedienung im Fond, elektrische Heckklappe mit Fußsensor und Google-Infotainment auf einem 14,5-Zoll-Bildschirm. Das Prime-Paket um 6.500 oder 7.500 Euro bringt unter anderem Pilot Assist mit Spurwechselassistent, 360-Grad-Kameras, Head-up-Display, beheiztes Lenkrad, beheizte Rücksitze, Soft-Close-Türen und das Bowers-&-Wilkins-System mit 25 Lautsprechern. Beim Performance ist es enthalten.

Nordic Edition: bis zu 18.410 Euro günstiger

Bei Bestellung bis 30. November 2026 und Auslieferung bis 31. März 2027 verkauft Polestar den Polestar 3 als Nordic Edition mit Preisvorteil. Rear Motor und Dual Motor kosten dann je 69.990 Euro, der Performance 84.990 Euro. Das Prime-Paket wird zusätzlich um 1.000 Euro billiger.

Damit kehrt sich die Rechnung um: Der Dual Motor kostet als Nordic Edition 16.910 Euro weniger als sein Richtpreis und gleich viel wie der Rear Motor. Er bringt 155 kW mehr, Allrad, 4,7 statt 6,5 Sekunden auf 100 km/h, 647 statt 603 km Reichweite und 2.200 statt 1.500 kg Anhängelast. Dagegen steht nur die höhere Versicherungssteuer, rund 48 Euro im Monat oder 580 Euro im Jahr.

Welche Version sich lohnt

Ohne Aktion ist der Rear Motor um 79.900 Euro die vernünftige Wahl, wenn kein Anhänger über 1.500 kg und kein Allrad nötig ist. Er hat die geringste Steuer und lädt mit bis zu 310 kW. Mit der Nordic Edition spricht kaum noch etwas für ihn.

Der Performance hat 500 kW, 3,9 Sekunden auf 100 km/h, Luftfederung und 22-Zoll-Räder, kommt aber nur 601 km weit. Die Luftfederung gibt es für den Dual Motor auch einzeln um 2.200 Euro.

Was die Tests sagen

Bisher gibt es Tests nur der Vorversion mit 400-Volt-Technik, größerer Batterie und bis zu 250 kW Ladeleistung. Elektroauto-News fuhr den Dual Motor rund 750 km und verbrauchte im Schnitt rund 22 kWh je 100 km, die Praxisreichweite lag bei etwa 500 km. Beim Schnellladen lagen 170 bis 200 kW an, von 10 auf 80 Prozent dauerte es rund 30 Minuten. Gelobt werden der kraftvolle Antrieb, präzise Lenkung, zuverlässige Assistenten, viel Platz im Fond und hochwertige Materialien. Kritik gibt es für das geringe Ladevolumen, nicht verstellbare, harte Kopfstützen vorn, das Panoramadach ohne Sonnenschutz, die Bedienung über versteckte Menüs und das hohe Gewicht.

Im Test auf automobile.at werden Verarbeitung, Materialien, der leise Innenraum und das Bowers-&-Wilkins-System gelobt. Im Fond sitzen Erwachsene mit 1,90 Metern entspannt. Kritisiert werden das teigige Bremspedal, das kleine 9-Zoll-Fahrerdisplay und der ständig korrigierende Spurhalteassistent. Auf der Autobahn bei 130 km/h lag der Verbrauch über 25 kWh.

Kofferraum und Anhänger

Der Kofferraum fasst 484 Liter bis zur Lehne, davon 90 Liter unter dem Boden, bis zum Dach 597 Liter und umgeklappt 1.411 Liter. Vorn kommen 24 Liter dazu. Für ein fast 5 Meter langes SUV ist das wenig. Die Anhängelast beträgt 1.500 kg beim Rear Motor und 2.200 kg mit Allrad. Der Wendekreis liegt bei 11,8 Metern.

Steuer, Laden und Strom

Polestar nennt eine Dauerleistung über 30 Minuten von 140 kW beim Rear Motor und 230 kW mit Allrad. Ob das Leergewicht den Fahrer enthält, gibt Polestar nicht an. Die motorbezogene Versicherungssteuer liegt damit bei rund 68 bis 75 Euro im Monat beim Rear Motor und bei rund 116 bis 125 Euro bei Dual Motor und Performance.

An einer 800-Volt-Säule lädt der Polestar 3 laut Polestar in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An 400-Volt-Säulen sind es höchstens 120 kW und 30 bis 32 Minuten. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung rund 10 Stunden, ein 22-kW-Ladegerät gibt es nicht. Mit dem WLTP-Verbrauch des Rear Motor von 17,7 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 660 Euro.

Polestar 3 oder die Konkurrenz

Der Volvo EX60 P10 mit Allrad kostet 66.490 Euro und kommt 660 km weit. Der BMW iX3 50 xDrive um 70.900 Euro schafft 754 km. Der Mercedes GLC 400 4MATIC elektrisch kostet 72.450 Euro bei 673 km, der Audi Q6 e-tron quattro 69.963 Euro bei 642 km.

Nach Richtpreis ist der Polestar 3 teurer als diese SUV und kommt weniger weit. Als Nordic Edition liegt der Dual Motor mit 69.990 Euro im selben Preisbereich. Gegen ihn sprechen dann vor allem der kleine Kofferraum und die hohe Versicherungssteuer.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Polestar 3 sachbezugsfrei. Bis 80.000 Euro brutto ist der Vorsteuerabzug laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt, darüber entfällt er ganz. Der Rear Motor liegt mit 79.900 Euro knapp darunter, schon das Prime-Paket hebt ihn darüber. Als Nordic Edition bleiben Rear und Dual Motor auch mit Prime-Paket unter der Grenze.