Polestar 2

Der sportliche Schwede, stark rabattiert

Der Polestar 2 ist eine Fließheck-Limousine mit großer Heckklappe, 4,61 Meter lang und 1,48 Meter hoch. Seit 2023 hat er Heckantrieb statt Frontantrieb, eine Batterie mit 82 kWh Kapazität und mehr Leistung. Laut ADAC stieg die Leistung des Single Motor dabei von 170 auf 220 kW, der Sprint auf 100 km/h verkürzte sich von 7,4 auf 6,2 Sekunden.

Polestar nennt drei Versionen: den Long Range Single Motor mit 220 kW um 60.790 Euro, den Long Range Dual Motor mit 310 kW um 64.290 Euro und den Dual Motor mit Performance-Paket und 350 kW um 70.790 Euro.

Nordic Edition: 13.900 Euro unter Richtpreis

Im Konfigurator bietet Polestar im November 2026 die Nordic Edition an: den Single Motor um 46.890 Euro und den Dual Motor um 49.890 Euro, jeweils mit Prime-Paket und einer Finanzierung mit 0,99 Prozent Fixzins. Das sind 13.900 und 14.400 Euro unter dem Richtpreis.

Das Prime-Paket enthält Panoramadach, Harman-Kardon-Sound, elektrisch verstellbare Vordersitze, Pilot Assist, 360-Grad-Kamera mit Parkassistent, Totwinkelwarner, elektrische Heckklappe mit Fußsensor, Sitzheizung hinten, Lenkradheizung und die Wärmepumpe. Ohne Paket fehlt die Wärmepumpe. Fragen Sie nach, ob der Preis auch ohne Finanzierung gilt.

Welche Version sich lohnt

Der Single Motor ist die beste Wahl. Er kommt 659 km weit, schafft 6,2 Sekunden auf 100 km/h und hat den niedrigsten Verbrauch. Der Dual Motor kostet in der Nordic Edition 3.000 Euro mehr, bringt 310 kW und 4,5 Sekunden, kommt aber 63 km weniger weit und zahlt deutlich mehr Versicherungssteuer. Das Performance-Paket um 6.500 Euro mit Öhlins-Dämpfern, Brembo-Bremsen und 20-Zoll-Rädern lohnt sich nur für sportliche Fahrer, die Reichweite sinkt auf 568 km.

Im ADAC-Test: Note 1,8

Der ADAC hat den Long Range Single Motor mit 82 kWh getestet und die Note 1,8 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 17,5 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam 534 km weit. Von 10 auf 80 Prozent dauerte es 28 Minuten bei durchschnittlich 137 kW.

Gelobt werden die sehr guten Fahrleistungen, die sicheren Fahreigenschaften, das hohe Sicherheitsniveau, der niedrige Verbrauch und die Verarbeitung. Kritik gibt es für die schlechte Sicht nach hinten, das nur durchschnittliche Platzangebot, eine ziemlich straffe Federung und den hohen Preis. Im Fond reicht die Kopffreiheit bis knapp 1,85 Meter, die Beinfreiheit bis 1,95 Meter. Den Kofferraum hat der ADAC mit 340 Litern gemessen.

Steuer, Laden und Strom

Beim Polestar 2 fällt die Versicherungssteuer hoch aus, weil Polestar eine Dauerleistung über 30 Minuten von 141 kW (Single Motor) und 192 kW (Dual Motor) nennt. Das ergibt rund 57 bis 62 Euro im Monat mit Heckantrieb und 83 bis 89 Euro mit Allrad. Zum Vergleich: Der BYD Seal mit Heckantrieb kommt mit 70 kW Nennleistung auf rund 31 bis 33 Euro.

An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung rund 8 Stunden. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 655 Euro.

Polestar 2 oder die Konkurrenz

Das Tesla Model 3 Premium mit Hinterradantrieb kostet 45.970 Euro und kommt nach WLTP 750 km weit. Der Hyundai Ioniq 6 mit 84 kWh schafft um 50.490 Euro 680 km. Der BYD Seal Design kostet 50.990 Euro Listenpreis bei 570 km. Der BMW i4 eDrive35 um 52.992 Euro kommt 509 km weit und zieht 1.600 kg.

Zum Richtpreis ist der Polestar 2 zu teuer. Als Nordic Edition mit Prime-Paket liegt er preislich bei Model 3 und Ioniq 6, mit sehr guter Verarbeitung und sicherem Fahrverhalten. Dafür sind Platz im Fond und Rücksicht knapper, und die Versicherungssteuer ist fast doppelt so hoch wie beim Seal.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Polestar 2 sachbezugsfrei. Auch als Nordic Edition kostet er über 40.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.