DS Automobiles N°4 E-Tense

Der elektrische Kompakte von DS

Der N°4 E-Tense ist ein Fünftürer mit 4,40 Metern Länge und 2,68 Metern Radstand. Ein Motor mit 157 kW und 343 Nm treibt die Vorderräder an, die Batterie hat 58,3 kWh. Nach WLTP kommt er bis 449 km weit bei 15,0 kWh je 100 km. Er beschleunigt in 7,1 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt.

Die Preisliste vom September 2026 nennt 49.000 bis 54.000 Euro inklusive NoVA und USt. Den N°4 gibt es auch als Diesel, Hybrid und Plug-in-Hybrid. Importeur ist Citroën Österreich.

Welche Version sich lohnt

Schon der Pallas um 49.000 Euro hat Wärmepumpe, V2L, adaptiven Tempomat mit Stop & Go, Navigation mit dem System DS Iris, 2-Zonen-Klimaautomatik, schlüssellosen Start, LED-Scheinwerfer, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Sitzheizung und 19-Zoll-Räder. Die Performance Line kostet 1.100 Euro mehr und bringt einen Innenraum mit schwarzem Alcantara, andere 19-Zoll-Räder, Aluminiumpedale und eigene Embleme.

Der Étoile mit Alcantara um 54.000 Euro hat Matrix-LED-Scheinwerfer, Head-up-Display, elektrische Sitze vorn mit Heizung und Memory, laminiertes Akustikglas vorn und hinten, abgedunkelte Scheiben und eine Rückbank mit Skiklappe. Mit Nappaleder gibt es den Étoile nur als Verbrenner und Plug-in-Hybrid.

Der Pallas ist die beste Wahl. Die Technik ist in allen Linien gleich, die Aufpreise kaufen Optik und Komfort. Alle Farben außer Nachtflug kosten 700 Euro, ein schwarzes Dach 300 Euro.

Was die Tests sagen

InsideEVs fuhr den Étoile im Winter. In der Stadt mit viel Stau verbrauchte er 25 kWh je 100 km, auf der Autobahn bei 130 km/h 23 kWh, auf Langstrecken waren gut 200 km pro Ladung drin. Am Schnelllader erreichte er kurz gut 100 kW, danach fiel die Leistung stark ab, in 30 Minuten lud er 30 kWh. Für 600 km von Berlin nach Köln brauchte er drei Ladestopps.

Gelobt werden der eigenständige, gut verarbeitete Innenraum mit Alcantara, die bequemen Sitze mit Massage, die gute Straßenlage, die Ruhe auf der Autobahn und das Focal-Soundsystem. Kritik gibt es für den hohen Verbrauch, das langsame Laden, die gefühllose Lenkung, durchdrehende Vorderräder im Sportmodus, den knappen Platz hinten, wo ein 1,87 Meter großer Tester hinter sich selbst nicht sitzen kann, und den Spurhalter bei Regen. Das Fazit: ein Auto fürs Herz, nicht für den Kopf.

Kofferraum und Anhänger

DS nennt 390 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.260 Liter. Ein eigenes Fach für das Ladekabel gibt es nicht. Eine Anhängelast nennt die Preisliste für die Elektroversion nicht.

Laden und Strom

An einer 100-kW-Säule lädt der N°4 E-Tense laut DS in rund 31 Minuten von 20 auf 80 Prozent. An der Wallbox lädt er mit 11 kW, ein 22-kW-Ladekabel ist Serie.

Eine Nenndauerleistung für die Versicherungssteuer nennt die Preisliste nicht, maßgeblich ist der Zulassungsschein. Das Eigengewicht beträgt 1.792 kg. Mit dem WLTP-Verbrauch von 15,0 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 560 Euro, mit dem Autobahnverbrauch aus dem Test rund 860 Euro.

N°4 oder die Konkurrenz

Der Peugeot E-308 mit 115 kW kostet ab 37.150 Euro bei 450 km. Der Opel Astra Electric kostet ab 37.890 Euro bei 454 km. Der Mercedes CLA 200 elektrisch kostet 49.950 Euro, kommt 541 km weit und lädt mit 800-Volt-Technik deutlich schneller. Der Renault Mégane E-Tech kostet als Techno 38.490 Euro bei 500 km.

Der N°4 E-Tense ist mehr als 10.000 Euro teurer als E-308 und Astra mit ähnlicher Reichweite. Für ihn sprechen Innenraum, Sitze und Ausstattung, gegen ihn der Preis, der Verbrauch auf der Autobahn, das langsame Laden und der enge Fond.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der N°4 E-Tense sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.