Hyundai Ioniq 6

Die effiziente Limousine von Hyundai

Der Ioniq 6 ist eine 4,93 Meter lange Limousine mit fließender Dachlinie, 2,95 Metern Radstand und 800-Volt-Technik. Mit dem Facelift wuchs die große Batterie von 77,4 auf 84 kWh. Die Preisliste vom September 2026 nennt drei Antriebe: 63 kWh mit 125 kW und Heckantrieb, 84 kWh mit 168 kW und Heckantrieb sowie 84 kWh mit 239 kW und Allrad. Die kleine Batterie gibt es nur im Smart Line. Der Ioniq 6 N mit 478 kW hat eine eigene Seite.

Welche Version sich lohnt

Der Smart Line um 45.990 Euro kommt mit 63 kWh 521 km weit. Er hat adaptiven Tempomat, Parksensoren vorn und hinten, Rückfahrkamera, Navigation, Apple CarPlay und Android Auto und eine induktive Ladeschale. Die Wärmepumpe kostet 990 Euro, das Winter-Paket mit Sitz- und Lenkradheizung 290 Euro. Damit kostet er 47.270 Euro. Die Anhängelast beträgt nur 750 kg.

Der Comfort Line mit 84 kWh und Heckantrieb um 50.490 Euro ist die beste Wahl. Für 3.220 Euro mehr als der ausgestattete Smart Line kommt er 680 statt 521 km weit und zieht 1.500 kg. Dazu kommen Matrix-LED-Scheinwerfer, Autobahnassistent 2, Totwinkel- und Querverkehrsassistent, abgedunkelte Scheiben hinten, Ambientebeleuchtung, elektrischer Fahrersitz und Bezüge aus Stoff und Leder.

Mit Allrad kostet der Comfort Line 4.000 Euro mehr. Er schafft 5,1 statt 7,4 Sekunden auf 100 km/h, verliert 30 km Reichweite und zieht nicht mehr als der Hecktriebler. Die Versicherungssteuer steigt um rund 10 Euro im Monat.

Der Prestige Line kostet 9.000 Euro mehr als der Comfort Line und bringt Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, ferngesteuertes Einparken, BOSE-Soundsystem, Lederausstattung, belüftete Vordersitze mit Relaxfunktion, Memory für den Fahrersitz, Sitzheizung hinten und den V2L-Adapter. Der N Line mit Allrad um 64.490 Euro hat dazu 20-Zoll-Räder, Sportsitze und Alcantara. Mit den großen Rädern sinkt die Reichweite auf 570 km. Die 20-Zoll-Räder gibt es für Comfort und Prestige um 890 Euro, dann sind es 624 km mit Heck- und 595 km mit Allradantrieb.

Im ADAC-Test: Note 2,2

Der ADAC hat den Ioniq 6 mit 84 kWh getestet und die Note 2,2 vergeben. Er verbrauchte 17,0 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam 532 km weit, laut ADAC einer der besten Werte seiner Klasse. Beim Laden erreichte er kurzzeitig 265 kW, von 10 auf 80 Prozent dauerte es 18 Minuten, in 10 Minuten lassen sich bis zu 257 km nachladen.

Gelobt werden der niedrige Verbrauch, die Langstreckentauglichkeit, das schnelle Laden, das leise Innere mit 64,4 dB(A) bei 130 km/h, die neuen Tasten für Sitz- und Lenkradheizung und das stabile, wendige Fahrverhalten. Hinten ist die Beinfreiheit dank langem Radstand üppig.

Kritik gibt es für die kleine Kofferraumöffnung, die eingeschränkte Kopffreiheit hinten, die unpraktischen ausfahrenden Türgriffe und den Bremsweg von 37,9 Metern aus 100 km/h, für die Klasse durchschnittlich bis schwach. Beim Testwagen fielen ungewöhnlich große Spaltmaße auf.

Im ÖAMTC-Winterreichweitentest 2025 kam der Vorgänger mit 77,4 kWh bei 23,8 kWh je 100 km 344 km weit und lud in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent, in 20 Minuten kamen 222 km dazu. Kritisiert wurde, dass sich die Klimatisierung der Rückbank nicht getrennt regeln lässt.

Kofferraum und Anhänger

Hyundai nennt 401 Liter Kofferraum, vorn 45 Liter beim Hecktriebler und nur 14,5 Liter beim Allrad. Der ADAC hat 405 Liter gemessen, umgeklappt 760 Liter. Für ein fast 5 Meter langes Auto ist das wenig, dazu ist die Öffnung laut ADAC klein.

Mit 84 kWh zieht er 1.500 kg, mit 63 kWh nur 750 kg. Stütz- und Dachlast liegen bei je 100 kg, die Vorverkabelung für die Anhängevorrichtung ist Serie.

Steuer, Laden und Strom

Hyundai nennt eine Nenndauerleistung von 42 kW (63 kWh), 56 kW (84 kWh mit Heckantrieb) und 81 kW (Allrad). Mit dem Eigengewicht laut Technikdaten kostet die motorbezogene Versicherungssteuer rund 23 bis 24 Euro im Monat mit kleiner Batterie, 26 bis 28 Euro mit großer Batterie und Heckantrieb und 36 bis 38 Euro mit Allrad.

An der Wallbox lädt der Ioniq 6 dreiphasig mit 10,5 kW, von 10 auf 100 Prozent in rund 5:50 Stunden mit 63 kWh und 7:35 Stunden mit 84 kWh. An einer 50-kW-Säule dauert es von 10 auf 80 Prozent 1:00 oder 1:20 Stunden. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 640 Euro.

Ioniq 6 oder die Konkurrenz

Das Tesla Model 3 Premium Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb kostet 45.970 Euro und kommt nach WLTP 750 km weit. Der Mercedes CLA 250 elektrisch um 53.700 Euro schafft 673 km und lädt in 20 Minuten, der CLA 250+ um 55.980 Euro sogar 791 km. Der BYD Seal Design kostet 50.990 Euro bei 570 km, braucht aber 37 Minuten zum Laden. Der XPENG P7+ Long Range um 50.600 Euro kommt 530 km weit und hat mit 573 Litern deutlich mehr Kofferraum.

Der Ioniq 6 gehört zu den effizientesten und am schnellsten ladenden Limousinen. Das Model 3 kommt für weniger Geld weiter, der CLA 250+ für rund 5.500 Euro mehr deutlich weiter. Für den Ioniq 6 sprechen die 5 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung und das 800-Volt-Laden.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Ioniq 6 sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.