Opel Grandland Electric

Der elektrische Grandland

Der Grandland Electric ist ein SUV mit 4,65 Metern Länge, 1,91 Metern Breite und 2,78 Metern Radstand. Er steht laut ADAC als erster Opel auf der STLA-Medium-Plattform von Stellantis und wird in Deutschland gebaut. Es gibt drei Antriebe: 73 kWh mit 157 kW für 521 km, 97 kWh mit 170 kW und 96,9 kWh nutzbar für 694 km und den AWD mit 239 kW, zwei Motoren und 73 kWh für 502 km nach WLTP. Die Fronttriebler brauchen 9,0 und 8,8 Sekunden auf 100 km/h, der AWD 6,1 Sekunden.

Die Preisliste vom 1. Oktober 2026 nennt 44.190 bis 59.890 Euro. Den Grandland gibt es auch als Hybrid ab 35.890 Euro und als Plug-in-Hybrid. Die Garantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km bei 70 Prozent Kapazität.

Welche Version sich lohnt

Den Start um 44.190 Euro gibt es nur mit 73 kWh. Er hat 2-Zonen-Klimaautomatik, den 11-kW-Lader und Stahlfelgen, aber keine Wärmepumpe (840 Euro), keine Rückfahrkamera, keine Parksensoren vorn und keine Anhängevorrichtung. Die Edition kostet 1.400 Euro mehr und bringt Wärmepumpe, 180-Grad-Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten und schlüssellosen Zugang. Die Business Edition um weitere 1.500 Euro hat Sitz- und Lenkradheizung und die AGR-zertifizierten Intelli-Sitze.

Der GS bringt 19-Zoll-Alufelgen, eine induktive Ladeschale und stark getönte Scheiben hinten, der Ultimate 20-Zoll-Felgen, die Matrix-Scheinwerfer Intelli-Lux HD, ein Head-up-Display, die Navigation mit 16-Zoll-Bildschirm, die 360-Grad-Kamera und elektrisch verstellbare Alcantara-Sitze mit Memory.

Die Edition mit 97 kWh um 50.490 Euro ist die beste Wahl für alle ohne Boni: Wärmepumpe und Kamera an Bord und 173 km mehr WLTP-Reichweite als mit 73 kWh für 4.900 Euro. Privatkunden sollten den Start mit 12.000 Euro Boni prüfen, darin steckt ein Lagerbonus von 6.500 Euro. Mit Wärmepumpe kostet er dann 33.030 Euro.

Extras kosten brutto: ab Edition der 22-kW-Lader rund 780 Euro und die Anhängevorrichtung rund 900 Euro, das Panorama-Glasschiebedach bei GS und Ultimate rund 1.200 Euro, die Matrix-Scheinwerfer beim GS rund 1.190 Euro und das Tech Paket mit 360-Grad-Kamera, Fußgesten-Heckklappe und erweiterten Assistenten beim GS rund 1.800 Euro.

Im Test: ADAC-Note 2,0

Der ADAC testete den GS mit 97 kWh und vergab die Note 2,0. Im Ecotest verbrauchte er 20,2 kWh je 100 km, das reichte für bis zu 550 km. Am Schnelllader erreichte er 159,3 kW und im Schnitt 112 kW, von 10 auf 80 Prozent dauerte es 39 Minuten. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 33,7 Metern.

Gelobt werden der wertige Gesamteindruck, die optionalen Matrix-Scheinwerfer, die vielen echten Tasten, eine Favoritentaste für die Assistenten und die Sitze. Kritik gibt es für die lange Ladedauer, das straffe Fahrwerk, die gefühllose Lenkung, Schwächen bei der passiven Sicherheit und den Preis. Das Glasdach kostet hinten gut 15 cm Kopffreiheit, dann sitzen dort nur Mitfahrer bis 1,85 Meter bequem, die Beinfreiheit reicht für 2,10 Meter.

Kofferraum und Anhänger

Opel nennt 550 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.645 Liter. Der ADAC maß bis zur Hutablage 425 Liter, bis unters Dach 585 Liter und mit umgeklappter Rückbank bis zu 1.460 Liter, dazu 40 Liter unter dem Boden.

Gebremst zieht der Grandland Electric mit 73 kWh 1.200 kg, mit 97 kWh 1.150 kg und als AWD 1.350 kg, ungebremst je 750 kg. Stütz- und Dachlast betragen 80 kg.

Laden, Steuer und Strom

Alle Versionen laden mit bis zu 160 kW Gleichstrom, laut Opel in rund 27 bis 30 Minuten bis 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung mit 97 kWh rund 6 Stunden 30 Minuten.

Opel nennt eine 30-Minuten-Leistung von 104 kW mit 73 kWh, 105 kW mit 97 kWh und 137 kW beim AWD, das Leergewicht von 2.132 bis 2.215 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 44, 46 und 62 Euro im Monat, deutlich mehr als bei Elektroautos mit niedriger Dauerleistung. Mit dem WLTP-Verbrauch der 97-kWh-Version von 16,9 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 630 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch rund 760 Euro.

Grandland oder die Konkurrenz

Der Peugeot E-3008 Long Range kostet ab 48.700 Euro bei 701 km. Der Renault Scénic long range kostet ab 46.490 Euro bei 642 km, mit einer Dauerleistung von 55 kW kostet die Versicherungssteuer dort nur rund 23 bis 25 Euro. Der Škoda Enyaq 85 kostet 51.050 Euro bei 579 km und zieht 2.000 kg. Der Kia EV5 mit 81,4 kWh kostet ab 45.590 Euro bei 530 km.

Ohne Boni ist der Grandland mit 97 kWh teurer als E-3008 und Scénic. Für ihn sprechen Reichweite, Verarbeitung und die Bedienung mit Tasten, für Privatkunden die Boni auf den Start, gegen ihn die Ladedauer, das straffe Fahrwerk und die hohe Versicherungssteuer.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Grandland Electric sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.