Hyundai Kona Elektro

Der Kona Elektro in Österreich

Der Kona Elektro ist ein 4,36 Meter langes Kompakt-SUV mit Frontantrieb, beim N Line 4,39 Meter. Die Preisliste vom Juli 2026 nennt zwei Batterien: 48,6 kWh mit 99 kW und 64,8 kWh mit 150 kW, jeweils als Nennkapazität. Die kleine Batterie gibt es nur im Smart Line, die große in Smart Line, Comfort Line und N Line.

Schon der Smart Line hat adaptiven Tempomat mit Stop-and-Go, Autobahnassistent, Parksensoren vorn und hinten, Rückfahrkamera, Navigation mit 12,3-Zoll-Bildschirm, Apple CarPlay und Android Auto, 2-Zonen-Klimaautomatik und Batterievorkonditionierung. Die Garantie läuft 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.

Welche Version sich lohnt

Der Smart Line mit 48,6 kWh um 32.490 Euro kommt nach WLTP 380 km weit, braucht 9,9 Sekunden auf 100 km/h und darf nur 300 kg ziehen. Für 5.000 Euro mehr bringt der Smart Line mit 64,8 kWh 130 km mehr Reichweite, 51 kW mehr Leistung, 8,1 Sekunden und 750 kg Anhängelast. Das sind 38 Euro je zusätzlichem Kilometer Reichweite, für die meisten der bessere Kauf.

Der Comfort Line kostet weitere 5.000 Euro. Er bringt Wärmepumpe, Sitz- und Lenkradheizung, Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Totwinkelassistent mit Kamerabild im Cockpit, elektrische Vordersitze, elektrische Heckklappe, LED-Projektionsscheinwerfer, abgedunkelte Scheiben hinten und eine induktive Handy-Ladeschale. Wärmepumpe (690 Euro) und Winter-Paket mit Sitz- und Lenkradheizung (490 Euro) gibt es auch für den Smart Line. Damit kostet er 38.670 Euro und bleibt 3.820 Euro unter dem Comfort Line.

Der N Line um 46.490 Euro hat 19-Zoll-Räder, ein BOSE-Soundsystem und Sitze in Leder und Alcantara. Mit den großen Rädern sinkt die Reichweite auf 440 km, der Verbrauch steigt von 14,7 auf 16,8 kWh. Dasselbe gilt für den Comfort Line mit den optionalen 19-Zoll-Rädern um 690 Euro.

Im ADAC-Test: Note 2,0

Der ADAC hat den Kona Elektro getestet und die Note 2,0 vergeben, damals mit 65,4 kWh und 160 kW in der höchsten deutschen Ausstattung. Im Ecotest verbrauchte er 18,8 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam rund 410 km weit. In der Stadt sind laut ADAC um die 500 km möglich, auf der Autobahn lag der Verbrauch bei rund 24 kWh. Bei Kälte steigt er deutlich: Unter 10 Grad kommt man laut ADAC kaum noch 300 km weit, unter 0 Grad sucht man schon nach gut 200 km eine Ladesäule.

Gelobt werden das Platzangebot, die umfangreiche Ausstattung, das ausgewogene Fahrwerk, die gut funktionierenden Assistenten und die lange Garantie. Vorn reicht der Platz für fast 2 Meter große Personen, hinten sitzen Personen bis 1,95 Meter, wenn vorn jemand mit 1,85 Metern sitzt. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 35,7 Metern.

Kritik gibt es für die einfachen, harten Kunststoffe im Innenraum, die nervige Tempolimitwarnung und Fahrerüberwachung, die bei jedem Start neu aktiv sind, die geringe Anhängelast und die hinteren Fensterheber ohne Einklemmschutz. Die Scheinwerfer und Rückleuchten bilden die äußersten Enden des Autos, schon ein leichter Rempler kann laut ADAC teuer werden.

Kofferraum und Anhänger

Hyundai nennt 466 bis 1.300 Liter nach VDA und 27 Liter im Frunk. Der ADAC hat 350 Liter bis zur Abdeckung gemessen, umgeklappt 775 Liter bis zur Fensterunterkante. Die Ladekante liegt bei 69 cm, der Ladeboden ist in der oberen Stellung eben mit ihr. Die Rücklehne ist im Verhältnis 40:20:40 umklappbar.

Zum Ziehen taugt der Kona kaum: Mit kleiner Batterie sind 300 kg erlaubt, mit großer 750 kg gebremst. Großzügig sind dagegen Stütz- und Dachlast mit je 100 kg, auf der Anhängerkupplung haben so auch zwei schwere E-Bikes Platz. Die Vorverkabelung für die Anhängevorrichtung ist Serie.

Laden, Steuer und Strom

Hyundai nennt keine maximale Ladeleistung, sondern 39 Minuten von 10 auf 80 Prozent an einer 350-kW-Säule und 45 Minuten an einer 100-kW-Säule. Der ADAC hat beim getesteten Vorgängerstand 39 Minuten bei durchschnittlich 85 kW gemessen, bis gut 60 Prozent Ladestand lag die Leistung bei 95 bis über 100 kW. An der Wallbox lädt der Kona dreiphasig mit 10,4 kW, von 10 auf 100 Prozent dauert es rund 5:20 Stunden mit kleiner und 6:25 Stunden mit großer Batterie. Die V2L-Funktion mit 230-Volt-Steckdose im Innenraum kostet als Paket 690 Euro.

Hyundai nennt eine Nenndauerleistung von 33 kW (48,6 kWh) und 50 kW (64,8 kWh). Die motorbezogene Versicherungssteuer liegt damit je nach Eigengewicht bei rund 16 bis 19 Euro im Monat mit kleiner und 19 bis 22 Euro mit großer Batterie. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 700 Euro.

Kona Elektro oder die Konkurrenz

Der Kia EV3 Air mit 58,3 kWh kostet ebenfalls 37.490 Euro, kommt 436 km weit und zieht 500 kg, mit 81,4 kWh sind es 605 km um 42.740 Euro. Der Škoda Elroq 60 um 37.820 Euro schafft 453 km und zieht 1.000 kg. Der MGS5 EV Long Range kostet 38.840 Euro bei 480 km und 750 kg. Der BYD Atto 3 Evo um 42.990 Euro kommt 510 km weit und zieht 1.500 kg.

Unter diesen vier SUV bietet der Kona Smart Line mit 510 km um 37.490 Euro die höchste Reichweite je Euro. Weiter kommt unter 40.000 Euro etwa das Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb um 37.970 Euro mit 572 km, als Limousine. Wer einen Anhänger ziehen will, nimmt den Elroq oder den Atto 3.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Kona Elektro sachbezugsfrei. Beide Smart Line kosten unter 40.000 Euro brutto und erlauben den vollen Vorsteuerabzug, auch mit Wärmepumpe und Winter-Paket. Comfort Line und N Line liegen darüber, dort ist der Vorsteuerabzug laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.