Leapmotor B10

Viel Auto für wenig Geld

Der B10 ist Leapmotors Kompakt-SUV, 4,53 Meter lang, mit Heckantrieb und 160 kW. Vertrieben wird er über Leapmotor International, ein Unternehmen mit Sitz in Turin. Schon die Basis hat ein Panoramadach mit elektrischem Sonnenschutz, 360-Grad-Kamera, adaptiven Tempomat, 14,6-Zoll-Touchscreen mit Navigation, Apple CarPlay und Android Auto, Wärmepumpe, V2L und ein 25-Liter-Fach unter der Fronthaube.

Die Preisliste vom 12. Oktober 2026 nennt zwei vollelektrische Versionen: den Life Pro mit 56,2 kWh um 29.990 Euro und den Design Pro Max mit 67,1 kWh um 34.990 Euro. Mit dem Modellbonus von 1.000 Euro sind es 28.990 und 33.990 Euro.

Welche Version sich lohnt

Der Life Pro kommt 361 km weit, lädt mit bis zu 140 kW und hat Stoffsitze ohne Sitzheizung. Für die Stadt reicht er. Leapmotor weist auf längere Wartezeiten für die Version Life hin, weil die Produktion umgestellt wird.

Der Design Pro Max ist die bessere Wahl. Für 5.000 Euro mehr gibt es 67,1 kWh, 435 km Reichweite, 168 kW Ladeleistung und eine deutlich bessere Ausstattung: Sitzheizung und Sitzbelüftung vorn, Lenkradheizung, Kunstledersitze, elektrische Heckklappe, getönte Scheiben, Regensensor und 12 statt 6 Lautsprecher. 74 km mehr Reichweite plus diese Ausstattung sind den Aufpreis wert.

Laut Leapmotor lädt der B10 von 30 auf 80 Prozent in rund 16 Minuten (56,2 kWh) oder 18 Minuten (67,1 kWh).

Im Test

Auto Bild hat im August 2026 den B10 Design mit 67,1 kWh getestet. Bei 30 Grad verbrauchte er auf der Testrunde 21,0 kWh je 100 km und kam 344 km weit. Sparsam gefahren waren es 11,9, sportlich 24,7 kWh.

Gelobt werden das große Platzangebot, die umfangreiche Ausstattung mit 360-Grad-Kamera, 12 Lautsprechern und Panoramadach und der günstige Preis. Kritik gibt es für den kleinen Kofferraum, einen langen Bremsweg mit Fading, die gefühllose Lenkung und Bremse, die pendelnde Spurzentrierung und einen Lenkassistenten, der spürbar am Lenkrad reißt. Die Beifahrersitzhöhe lässt sich nicht verstellen, und die Assistenzsysteme verstecken sich in einem zweistufigen Untermenü.

Kofferraum und Anhänger

Leapmotor nennt 420 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.300 Liter. Das ist für 4,53 Meter Länge wenig. Einen Anhänger darf der vollelektrische B10 laut Preisliste nicht ziehen, auch eine Stützlast für einen Fahrradträger ist nicht angegeben. Wer das braucht, muss zum Hybrid EV mit Reichweitenverlängerer greifen, der 750 kg zieht, oder zu einem Konkurrenten.

Steuer, Strom und Garantie

Leapmotor nennt eine Nenndauerleistung von 70 kW. Die motorbezogene Versicherungssteuer liegt damit bei rund 23 bis 27 Euro im Monat. Mit dem Testverbrauch von Auto Bild kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 790 Euro, bei milderem Wetter und weniger Autobahn deutlich weniger.

Die Garantie läuft 4 Jahre oder 100.000 km, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

B10 oder die Konkurrenz

Der AION V Premium kostet 35.990 Euro, kommt 510 km weit und hat 427 Liter Kofferraum. Der Hyundai Kona Elektro mit 64,8 kWh schafft um 37.490 Euro ebenfalls 510 km und zieht 750 kg. Der Kia EV3 Air mit 58,3 kWh kostet 37.490 Euro bei 436 km und 460 Litern. Der Škoda Elroq Essence 60 um 37.820 Euro kommt 453 km weit und zieht 1.000 kg. Günstiger ist der Opel Frontera Electric ab 28.890 Euro, mit 44 kWh aber nur 305 km.

Der B10 Design Pro Max ist 2.500 bis 2.830 Euro billiger als EV3, Kona und Elroq, mit Panoramadach, Sitzbelüftung und 360-Grad-Kamera serienmäßig. Dafür sind Kofferraum und Fahrwerk schwächer, und ziehen darf er gar nicht.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der B10 sachbezugsfrei. Beide Versionen kosten unter 40.000 Euro brutto und erlauben den vollen Vorsteuerabzug.