Hyundai Ioniq 5 N

Der sportliche Ioniq 5

Der Ioniq 5 N ist die Sportversion des Ioniq 5 mit Allrad, zwei Motoren mit zusammen 448 kW und 740 Nm und einer Batterie mit 84 kWh Nennkapazität und 800-Volt-Technik. Auf Knopfdruck holt N Grin Boost kurzzeitig 478 kW heraus, dann beschleunigt er in 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Er fährt bis 260 km/h und kommt nach WLTP 448 km weit bei 21,2 kWh je 100 km.

Es gibt eine einzige Version um 77.490 Euro laut Preisblatt vom Juli 2026, inklusive MwSt., NoVA und Transport. Die Garantie beträgt 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Ausstattung und Technik

Serienmäßig sind 21-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero, adaptive Stoßdämpfer, eine elektronische Differenzialsperre, eine Bremsanlage mit orangen Sätteln, Matrix-LED-Scheinwerfer, Head-up-Display, BOSE-Soundsystem, Navigation, 360-Grad-Kamera, Parksensoren rundum, Einparkassistent, Totwinkel-Monitor, digitaler Innenspiegel, Autobahnassistent, Sportschalensitze in Stoff und Leder, Sitzheizung vorn und hinten, Lenkradheizung, elektrische Heckklappe, Wärmepumpe und V2L mit Adapter.

Dazu kommen die N-Funktionen: N e-shift simuliert Gangwechsel mit Schaltruck und Zugkraftunterbrechung, N Active Sound spielt innen und außen Motorklänge ein, dazu gibt es Launch Control, einen Drift Optimizer, einstellbare Drehmomentverteilung und den Modus N Race für die Rennstrecke. Laut ADAC fuhr Hyundai den Ioniq 5 N in der Entwicklung rund 10.000 km auf der Nordschleife.

Einzige Option ist das N Performance Sitz Paket um 1.990 Euro mit Schalensitzen in Leder und Alcantara, Sitzbelüftung vorn und beleuchtetem N-Logo. Die Lackierungen gibt es auch in Matt, Mattlack darf nicht in eine Waschanlage mit Bürsten.

Im Test: Note 2,0 bei ADAC und ÖAMTC

Der ADAC vergab die Note 2,0 und die Bestnote beim Fahrspaß. Im Ecotest verbrauchte der Ioniq 5 N 24,1 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten, das reicht für 375 km. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 33,4 Metern, von 60 auf 100 km/h brauchte er 1,6 Sekunden. Am Schnelllader lud er in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Gelobt werden die wiederholbare Beschleunigung, die präzise Lenkung, die Schalensitze, die versteifte Karosserie und das adaptive Fahrwerk, kritisiert der hohe Verbrauch, die hohen Kosten und die teure Versicherung.

Der ÖAMTC kommt ebenfalls auf die Note 2,0. Er lobt das Platzangebot, den starken Antrieb mit vielen Einstellungen, das sichere Fahrverhalten, den Federungskomfort und das schnelle Laden, kritisiert den hohen Verbrauch und die eingeschränkte Übersicht. Bei 15.000 km im Jahr und fünf Jahren Haltedauer rechnet er mit 1.248 Euro Kosten im Monat inklusive Wertverlust.

Kofferraum und Anhänger

Hyundai nennt 480 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.540 Liter. Der ADAC maß 410 Liter, mit umgeklappter Rückbank 780 Liter und bis zum Dach 1.370 Liter. Die Zuladung liegt laut ADAC bei 436 kg.

Einen Anhänger darf der Ioniq 5 N nicht ziehen, Hyundai nennt weder Anhängelast noch Stützlast. Die Dachlast beträgt 80 kg. Der normale Ioniq 5 mit Allrad zieht 1.600 kg.

Laden, Steuer und Strom

Laut Hyundai lädt der Ioniq 5 N an einer 350-kW-Säule in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent, an einer 50-kW-Säule in 1:10 Stunden. Eine maximale Ladeleistung nennt Hyundai nicht. An der Wallbox lädt er mit 10,5 kW in 7:35 Stunden von 10 auf 100 Prozent.

Hyundai nennt eine Nenndauerleistung von 57,8 kW vorn und 101 kW hinten, zusammen 158,8 kW, das Eigengewicht beträgt 2.200 bis 2.230 kg ohne Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 75 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 800 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch des ADAC rund 900 Euro.

Ioniq 5 N oder die Konkurrenz

Der Hyundai Ioniq 6 N als Limousine kostet ebenfalls 77.490 Euro, hat 448 kW, kommt 487 km weit und schafft 3,3 Sekunden. Der Kia EV6 GT mit 448 kW kostet 74.090 Euro bei 450 km und 3,7 Sekunden. Der BMW i4 M60 mit 442 kW kostet 73.308 Euro bei 542 km. Das Tesla Model Y Performance kostet 63.970 Euro, beschleunigt in 3,5 Sekunden und kommt 580 km weit.

Das Model Y Performance ist deutlich billiger, der i4 M60 kommt weiter. Für den Ioniq 5 N sprechen die Fahrdynamik, die Bremsen für die Rennstrecke, die simulierten Gangwechsel und die Garantie ohne Kilometergrenze. Gegen ihn sprechen der Verbrauch, die Reichweite und dass er keinen Anhänger ziehen darf.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Ioniq 5 N sachbezugsfrei. Mit 77.490 Euro liegt er zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt. Auch mit dem Sitzpaket bleibt er unter 80.000 Euro.