MG Cyberster

Der einzige Elektro-Roadster in Österreich

Der Cyberster ist ein zweisitziger Roadster mit elektrischem Stoffverdeck und elektrischen Scherentüren, 4,54 Meter lang und nur 1,33 Meter hoch. Unter den in Österreich bestellbaren Elektroautos ist er das einzige offene Auto. Beide Versionen haben dieselbe Batterie mit 77 kWh, davon 74,3 kWh nutzbar.

Der Trophy hat einen Motor an der Hinterachse mit 250 kW und 475 Nm, der GT zwei Motoren, Allrad, 375 kW und 725 Nm. Das Verdeck öffnet laut InsideEVs in rund zehn Sekunden, bis 50 km/h auch während der Fahrt.

Preise und Boni

MG veröffentlicht in Österreich keine Preisliste, der Konfigurator zeigt Aktionspreise: 61.490 Euro für den Trophy und 66.840 Euro für den GT. Darin stecken ein Versicherungsbonus von 500 Euro bei Abschluss einer MG-Versicherung und ein Leasingbonus von 1.000 Euro bei Leasing über die Denzel Leasing. Ohne beide kosten Trophy und GT 62.990 und 68.340 Euro. Dazu kommt das Österreich-Paket um 350 Euro. Einen Eintauschbonus wie bei anderen MG-Modellen gibt es nicht.

Welche Version sich lohnt

Der Trophy kommt nach WLTP 507 km weit, schafft 5,0 Sekunden auf 100 km/h und 195 km/h Spitze. Er hat 19-Zoll-Räder. Für einen Roadster, der vor allem auf der Landstraße bewegt wird, ist das die vernünftige Wahl.

Der GT kostet 5.350 Euro mehr und bringt 20-Zoll-Räder, Allrad und 3,2 Sekunden, bis 50 km/h laut Broschüre sogar 1,5 Sekunden. Er verliert 64 km Reichweite und wiegt 100 kg mehr. Dazu kommt eine um rund 37 Euro höhere Versicherungssteuer im Monat, rund 440 Euro im Jahr.

Was die Tests sagen

Der ADAC hat den GT im Ecotest gemessen: 20,4 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten, MG nennt 19,1 kWh. Das reichte für 4 von 5 Sternen. Aus dem Messwert errechnet der ADAC rund 429 km bei 10 Grad und 90 km/h, einen vollständigen Autotest mit Note gibt es noch nicht.

InsideEVs ist den GT gefahren und vergibt 7 von 10 Punkten. Gelobt werden der sehr gute Federungskomfort, die bequemen Sitze mit Platz für große Fahrer, die ordentlichen Materialien, die praktischen Scherentüren und das Fahrverhalten auf kurvigen Landstraßen, bei dem die gut 2 Tonnen kaum zu spüren sind. Kritik gibt es für die Lenkung mit wenig Rückmeldung, die weiche Bremse, die schwache Rekuperation, die eher hohe Sitzposition, das unruhige Fahrwerk auf welligen Straßen und träge Bildschirme. Der linke Bildschirm wird vom Lenkrad verdeckt, ein Head-up-Display fehlt. Bei sportlicher Fahrt zeigte der Bordcomputer rund 28 kWh je 100 km, die Reichweite fällt dann unter 300 km. Das Fazit: eher Gran Turismo als Sportwagen.

Der ÖAMTC nennt den Cyberster nach einer Ausfahrt ordentlich, hübsch und unterhaltsam. Dank der tief liegenden Batterie fährt er sich gut, wirkt aber nicht so leicht wie ein Mazda MX-5. Den Preis hält der ÖAMTC für fair, kritisiert werden die seitlichen Touchscreens neben dem Lenkrad.

Kofferraum und Zuladung

Der Kofferraum fasst laut InsideEVs rund 249 Liter, für einen Roadster viel, dazu kommt eine Ablage hinter den Sitzen. Einen Frunk gibt es nicht. Knapp ist die Zuladung: Das ADAC-Datenblatt nennt für den GT 2.060 kg Leergewicht mit Fahrer und 2.210 kg zulässiges Gesamtgewicht, also nur 150 kg für Beifahrer und Gepäck. Eine Anhängelast nennt MG nicht.

Steuer, Laden und Strom

MG nennt eine Nennleistung von 160 kW für den Trophy und 235 kW für den GT. Die Broschüre gibt das Leergewicht ohne Fahrer an. Daraus ergibt sich eine motorbezogene Versicherungssteuer von rund 64 Euro im Monat beim Trophy und rund 101 Euro beim GT.

An einer 150-kW-Säule lädt der Cyberster mit bis zu 144 kW in rund 38 Minuten von 10 auf 80 Prozent, für ein Auto dieser Preisklasse eher langsam. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung laut ADAC rund 7,5 Stunden. Über V2L kann er Strom an Geräte abgeben. Mit dem WLTP-Verbrauch des Trophy kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 630 Euro, mit dem ADAC-Verbrauch des GT rund 770 Euro.

Die Garantie beträgt 7 Jahre oder 150.000 km, auch auf die Antriebsbatterie.

Cyberster oder die Alternativen

Ein offenes Elektroauto gibt es sonst nicht. Wer die Leistung sucht und auf das Verdeck verzichten kann, findet in derselben Preisklasse geschlossene Autos. Der Hyundai Ioniq 6 N kostet 77.490 Euro, hat 448 kW, schafft 3,3 Sekunden und 487 km. Der BMW i4 M60 xDrive um 73.308 Euro hat 442 kW und kommt 542 km weit. Der BYD Seal Excellence mit Allrad um 53.990 Euro hat 390 kW, 3,8 Sekunden und 520 km. Aus dem eigenen Haus kommt der MG4 XPOWER um 44.740 Euro mit 320 kW und 3,8 Sekunden.

Alle diese Autos haben vier oder fünf Sitze und mehr Platz für Gepäck. Für den Cyberster spricht das offene Fahren, das es elektrisch nur bei ihm gibt, dazu die lange Garantie.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Cyberster sachbezugsfrei. Beide Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.