Lotus Eletre
Varianten und Preise in Österreich
| Variante | Listenpreis | Batterie | Reichweite | Verbrauch | Leistung | Antrieb | 0 bis 100 | DC max | 10 bis 80 % | Anhängelast |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 600WLTP 570 bis 600 km je nach Ausstattung; Batterie 112 kWh, ohne Angabe brutto oder nutzbar | 100.790 € | - | 600 km | - | 450 kW | Allrad | 4,5 s | - | - | - |
| 600 GTWLTP 495 bis 535 km je nach Ausstattung; Batterie 112 kWh, ohne Angabe brutto oder nutzbar | 108.890 € | - | 535 km | - | 450 kW | Allrad | 4,5 s | - | - | - |
| 600 GT SEWLTP 495 bis 535 km je nach Ausstattung; Batterie 112 kWh, ohne Angabe brutto oder nutzbar | 117.990 € | - | 535 km | - | 450 kW | Allrad | 4,5 s | - | - | - |
| 600 Sport SEWLTP 490 bis 530 km je nach Ausstattung; Batterie 112 kWh, ohne Angabe brutto oder nutzbar | 131.090 € | - | 530 km | - | 450 kW | Allrad | 4,5 s | - | - | - |
| 900 SportWLTP 410 bis 500 km je nach Ausstattung; Batterie 112 kWh, ohne Angabe brutto oder nutzbar; 2-Gang-Getriebe | 147.190 € | - | 500 km | - | 675 kW | Allrad | 3,0 s | - | - | - |
| 900 Sport CarbonWLTP 410 bis 500 km je nach Ausstattung; Batterie 112 kWh, ohne Angabe brutto oder nutzbar; 2-Gang-Getriebe | 162.390 € | - | 500 km | - | 675 kW | Allrad | 3,0 s | - | - | - |
Preise inkl. MwSt. auf Basis des österreichischen Konfigurators von Lotus, Stand November 2026. Für Elektroautos fällt keine NoVA an. Verbrauch in kWh/100 km nach WLTP.
Das Sport-SUV von Lotus
Der Eletre übernimmt laut Lotus die Cab-Forward-Philosophie des Hypersportwagens Evija, mit tiefer Front und flacher Windschutzscheibe. Alle Versionen haben Allrad mit zwei Motoren, aktive Luftfederung und eine Batterie mit 112 kWh in 800-Volt-Technik.
Es gibt zwei Leistungsstufen. Die 600er-Serie hat 450 kW und 710 Nm, beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und fährt 258 km/h. Die 900er-Serie hat 675 kW, 985 Nm und ein 2-Gang-Getriebe, sie schafft 2,95 Sekunden und 265 km/h.
Welche Version sich lohnt
Schon der Eletre 600 um 100.790 Euro hat das Infotainment Lotus Hyper OS mit Bildschirmen für Fahrer und Beifahrer, adaptiven Tempomat, Autobahnassistent, Querverkehrswarner, 4-Zonen-Klimaautomatik, 12-Wege-Sitze mit Heizung und ein KEF-Soundsystem. Mit 570 bis 600 km hat er die größte Reichweite aller Versionen und ist damit die beste Wahl.
Der 600 GT kostet 8.100 Euro mehr und bringt Highway Assist, 22-Zoll-Räder, 6-Kolben-Bremsen und mehr Farben, kommt aber nur 495 bis 535 km weit. Der 600 GT SE um 117.990 Euro hat zusätzlich ein Premium-Soundsystem und ein elektrisch abdunkelbares Glasdach. Der 600 Sport SE um 131.090 Euro bringt aktive Aerodynamik, das Lotus-Handling-Paket, belüftete Massagesitze und Soft-Close-Türen.
Der 900 Sport um 147.190 Euro hat neben der höheren Leistung Hinterradlenkung, aktive Stabilisatoren, 6-Kolben-Bremsen und einen aktiven Heckspoiler. Der 900 Sport Carbon kostet 15.200 Euro mehr. Beide kommen nach WLTP 410 bis 500 km weit.
Was die Tests sagen
Einen Test mit Messwerten von ADAC oder ÖAMTC gibt es für den Eletre in der aktuellen Version noch nicht. Lotus nennt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 21,4 bis 25,4 kWh je 100 km.
Laden und Strom
Der Eletre lädt an der Wallbox serienmäßig mit bis zu 22 kW, an Schnellladesäulen nennt Lotus Zielwerte für 350-kW-Säulen, die an ausgewählten Standorten verfügbar sind. Eine maximale DC-Ladeleistung als Fahrzeugwert steht in den österreichischen Unterlagen nicht.
Für die Versicherungssteuer nennt Lotus weder Nenndauerleistung noch Leergewicht, maßgeblich ist der Zulassungsschein. Mit dem WLTP-Verbrauch von 21,4 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 800 Euro.
Eletre oder die Konkurrenz
Der Porsche Cayenne Electric kostet 108.015 Euro, kommt 641 km weit, lädt mit bis zu 390 kW, hat 781 Liter Kofferraum und zieht 3.000 kg. Der BMW iX xDrive60 um 99.950 Euro schafft 701 km und zieht 2.500 kg. Das Mercedes-AMG GT 53 SUV kostet 112.800 Euro bei 668 km.
Alle drei kommen weiter als der Eletre 600 und nennen eine Anhängelast, die Lotus für den Eletre in Österreich nicht angibt. Für den Lotus sprechen das eigenständige Design, die serienmäßige Luftfederung und die Fahrleistungen des 900.
Als Firmenwagen
Für Dienstnehmer ist der Eletre sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten mehr als 80.000 Euro brutto, laut WKO ist dann kein Vorsteuerabzug möglich.
Reichweite im Segment Luxus und Sport
WLTP-Reichweite der jeweils reichweitenstärksten Variante.
Technische Daten
Batterie und Laden
- Ladeanschluss
- CCS
- AC-Laden
- bis 22 kW
Maße und Platz
- Sitze
- 5
Quellen: Herstellerseite, Herstellerseite, Herstellerseite. Abgerufen November 2026.
Häufige Fragen zum Lotus Eletre
Was kostet der Lotus Eletre in Österreich?
Laut österreichischem Lotus-Konfigurator kostet der Eletre 600 ab 100.790 Euro, der 600 GT ab 108.890 Euro, der 600 GT SE ab 117.990 Euro und der 600 Sport SE ab 131.090 Euro. Der Eletre 900 Sport beginnt bei 147.190 Euro, der 900 Sport Carbon bei 162.390 Euro.
Welcher Eletre lohnt sich?
Der Eletre 600 um 100.790 Euro. Er hat dieselben 450 kW wie die übrigen 600er-Versionen und mit 570 bis 600 km die größte Reichweite. Die GT-Versionen auf 22-Zoll-Rädern kommen 65 bis 75 km weniger weit.
Wie weit kommt der Eletre?
Nach WLTP 570 bis 600 km als 600, 490 bis 535 km als GT und Sport SE und 410 bis 500 km als 900. Lotus nennt einen kombinierten Verbrauch von 21,4 bis 25,4 kWh je 100 km.
Was unterscheidet den Eletre 900 vom 600?
Der 900 hat 675 statt 450 kW, ein 2-Gang-Getriebe, Hinterradlenkung, aktive Stabilisatoren und einen aktiven Heckspoiler. Er beschleunigt in 2,95 statt 4,5 Sekunden auf 100 km/h, kostet aber mindestens 46.400 Euro mehr und kommt bis zu 100 km weniger weit.
Gibt es den Eletre auch als Hybrid?
Ja, als Eletre X mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Er ist kein reines Elektroauto und steht deshalb nicht im Vergleich.