Ford E-Transit Courier

Der kleinste Elektro-Transit

Der E-Transit Courier ist ein kleiner Kastenwagen mit 4,34 Metern Länge, 1,80 Metern Breite ohne Spiegel, 1,83 Metern Höhe und 2,69 Metern Radstand. Ein Elektromotor mit 100 kW treibt die Vorderräder an, die Batterie hat 46 kWh nutzbar, nach WLTP kommt er 324 bis 325 km weit bei 17,7 kWh je 100 km. Der Wendekreis beträgt 10,7 Meter.

Die Preisliste nennt 30.200 Euro netto für den Trend und 31.600 Euro für den Limited, brutto 36.240 und 37.920 Euro. Mit Verbrennungsmotor beginnt der Transit Courier bei 16.800 Euro netto. Die Garantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.

Welche Version sich lohnt

Der Trend hat beim Elektro den 12-Zoll-Touchscreen mit SYNC 4 und kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Rückfahrkamera und Parksensoren vorn und hinten (Fahrerassistenz-Paket 2), Klimaautomatik, schlüssellosen Start, elektrische Parkbremse, Spurhalte- und Notbremsassistent, eine Schiebetür rechts, eine feste Trennwand und den 44-Liter-Frunk.

Der Limited um 1.400 Euro netto mehr bringt 17-Zoll-Alufelgen, LED-Rückleuchten, Chromwaben-Grill mit Lichtleiste, induktives Laden, Regensensor und das Winter-Paket mit Sitz-, Lenkrad- und Frontscheibenheizung, das beim Trend 550 Euro netto kostet. Wer die Heizungen ohnehin bestellt, zahlt beim Limited nur 850 Euro netto für Felgen, LED-Licht und Ladeschale.

Weitere Extras netto: das Fahrerassistenz-Paket 3 mit Navigation, adaptivem Tempomat, Totwinkel- und Ausweichassistent 1.000 Euro, eine zweite Schiebetür links 350 Euro, die Trennwand mit Durchladeöffnung im Winter-Paket 700 Euro, die feste Anhängevorrichtung 650 Euro, 17-Zoll-Alufelgen beim Trend 800 Euro und die 230-Volt-Steckdose Pro Power Onboard mit 0,4 kW 200 Euro. Das Typ-2-Ladekabel für öffentliche Säulen kostet keinen Aufpreis.

Laderaum und Anhänger

Ford nennt 2,9 m³ Laderaum. Am Boden ist er bis zur Trennwand 1.802 mm lang, 1.535 mm breit, zwischen den Radkästen 1.220 mm, und 1.262 mm hoch. Die Hecktüren öffnen 1.235 mm breit, die Schiebetür 528 mm. Die maximale Nutzlast beträgt 0,6 Tonnen, die Nutzlasterhöhung um 175 kg gibt es nur für die Verbrenner.

Eine feste Anhängevorrichtung ist bestellbar, eine Anhängelast nennt die Preisliste nicht. Die Doppelkabine gibt es nur mit Verbrennungsmotor.

Laden und Strom

Der E-Transit Courier lädt mit bis zu 100 kW Gleichstrom, laut Ford beim E-Tourneo Courier mit derselben Batterie in rund 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der Wallbox lädt er dreiphasig mit 11 kW. Eine Wärmepumpe führt die Preisliste nicht, geheizt wird mit einem elektrischen Zuheizer.

Ford nennt eine 30-Minuten-Leistung von 52 kW. Mit dem WLTP-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 660 Euro.

E-Transit Courier oder die Konkurrenz

Der Opel Combo Cargo Electric, der Peugeot E-Partner, der Citroën ë-Berlingo Kastenwagen und der Fiat e-Doblò kosten ab 34.080 Euro brutto mit 42 kWh und 272 km, DC-Laden ist bei Opel und Peugeot Aufpreis. Der Toyota Proace City kostet ab 37.680 Euro bei 335 km und 3,3 m³. Der Renault Kangoo Van kostet ab 40.860 Euro bei 301 km, lädt aber nur mit Wechselstrom. Der Kia PV5 Cargo kostet ab 39.590 Euro bei 297 km und 4,4 m³.

Der E-Transit Courier ist kleiner als die Stellantis-Kastenwagen, kommt aber mit 46 kWh 53 km weiter und lädt serienmäßig mit Gleichstrom. Für ihn sprechen Reichweite, Ausstattung, Frunk und Wendekreis, gegen ihn der kleinere Laderaum, die fehlende Anhängelastangabe und keine Doppelkabine als Elektro.

Als Firmenwagen

Das BMF führt den Ford Transit Courier Kastenwagen in der Liste der vorsteuerabzugsberechtigten Fahrzeuge als Kleinlastkraftwagen. Unternehmer können die Vorsteuer damit abziehen.