Kia PV5 Cargo

Der Elektro-Transporter von Kia

Der PV5 Cargo ist ein Kastenwagen in der Länge L2 und der Höhe H1, 4,70 Meter lang, 1,90 Meter hoch und mit 3 Metern Radstand. Er hat Frontantrieb. Es gibt zwei Batterien: 51,5 kWh mit 89,4 kW für 297 km und 71,2 kWh mit 120 kW für 416 km nach WLTP. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt.

Kia Austria nennt Preise netto und brutto. Der Pure mit 51,5 kWh kostet 32.991,67 Euro netto, das Topmodell Vision mit 71,2 kWh als 4-Türer 38.741,67 Euro netto, brutto 39.590 bis 46.490 Euro.

Welche Ausstattung sich lohnt

Schon der Pure hat 12,9-Zoll-Navigation mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, adaptiven Tempomat mit Autobahnassistent, Klimaautomatik, Wärmepumpe, LED-Scheinwerfer, eine Schiebetür und doppelte Hecktüren.

Der Business kostet netto 541,67 Euro mehr und ist die beste Wahl. Er bringt das 11-kW-Ladegerät mit V2X-Funktion bis 3,6 kW, eine 230-Volt-Steckdose im Innenraum, Sitz- und Lenkradheizung, beheizte Waschdüsen, induktive Handy-Ladeschale und die Vorbereitung für die Anhängerkupplung. Das 11-kW-Ladegerät führt die Liste erst ab Business.

Der Vision kostet netto weitere 1.375 Euro und bringt 360-Grad-Kamera, Parksensoren seitlich, aktiven Totwinkel- und Querverkehrsassistenten, Kamerabild des toten Winkels im Display, Center-Airbag und elektrisch anklappbare Spiegel. Für den Stadtverkehr mit engen Ladezonen ist das Geld gut angelegt.

Die große Batterie kostet netto 3.333 Euro mehr. Sie bringt 119 km mehr Reichweite und mehr Leistung, kostet aber 100 kg Zuladung: 690 statt 790 kg.

Laderaum und Zuladung

Der Laderaum fasst 4,4 m³. Er ist 2.255 mm lang und 1.565 mm breit, zwischen den Radkästen 1.300 mm, und 1.520 mm hoch. Die Ladekante liegt bei rund 420 mm. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 2.650 kg, die Zuladung 790 kg mit 51,5 kWh und 690 kg mit 71,2 kWh. Die Zuglast liegt bei 750 kg.

Was die Tests sagen

Firmenauto hat den PV5 getestet und 20,4 kWh je 100 km gemessen, knapp über dem WLTP-Wert. Voll beladen beschleunigte er in 12,4 Sekunden auf 100 km/h. Gelobt werden das komfortable, präzise Fahrverhalten, der leise Innenraum, die gute Sicht, die niedrigen Ladekanten von 399 mm seitlich und 419 mm hinten und die reiche Serienausstattung. Kritik gibt es für die Seitenwindempfindlichkeit und den mäßigen Grip der Reifen auf unebener Fahrbahn.

Bei einer Rekordfahrt von Kia kam ein PV5 Cargo mit 71,2 kWh und 665 kg Zuladung 693 km weit. Das war eine Sparfahrt unter Idealbedingungen, kein Alltagswert.

Laden und Kosten

An der Schnellladesäule lädt der PV5 Cargo mit bis zu 150 kW, laut Kia in unter 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der Wallbox lädt er ab Business mit 11 kW, laut Liste in 4 bis 7 Stunden. Über V2X versorgt er Werkzeuge und Geräte mit bis zu 3,6 kW.

Mit dem Testverbrauch von 20,4 kWh kosten 25.000 km im Jahr mit Strom um 25 Cent je kWh rund 1.280 Euro. Die Garantie beträgt 7 Jahre oder 150.000 km, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

PV5 Cargo oder die Konkurrenz

Die Kastenwagen von Opel Combo Cargo, Peugeot E-Partner und Citroën ë-Berlingo beginnen bei 34.080 Euro brutto mit 272 km, bei Opel und Peugeot kostet das DC-Schnellladen Aufpreis. Der Ford E-Transit Courier kostet 36.240 Euro bei 325 km, der Toyota Proace City 37.680 Euro bei 335 km und 3,3 m³. Der Renault Kangoo Van um 40.860 Euro lädt nur mit Wechselstrom.

Der PV5 Cargo ist teurer, hat aber 4,4 m³ Laderaum statt 3,3 m³ beim Proace City, lädt serienmäßig mit 150 kW und kommt mit 71,2 kWh weiter als alle anderen. Dazu kommen 7 Jahre Garantie.