Citroën ë-Berlingo Kastenwagen

Der elektrische Berlingo-Lieferwagen

Der ë-Berlingo Kastenwagen hat einen Elektromotor mit 100 kW an der Vorderachse und fährt 135 km/h. Es gibt ihn als M mit 4,40 Metern, als XL mit 4,75 Metern und als Doppelkabine XL mit fünf Sitzen. Der First hat 42 kWh nutzbar und kommt 272 km weit, als XL 267 km. Plus, Max und Doppelkabine haben 50 kWh und kommen 338 und 333 km weit, bei 18,4 bis 19,2 kWh je 100 km.

Die Preisliste vom November 2026 nennt 28.400 bis 34.800 Euro netto, brutto 34.080 bis 41.760 Euro. Die Garantie beträgt 2 Jahre, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km bei 70 Prozent Kapazität.

Welche Version sich lohnt

Der First um 28.400 Euro netto hat Parksensoren hinten, Tempomat, den Notbremsassistenten, manuelle Klimaanlage, elektrische Parkbremse, eine feste Trennwand, Flügeltüren hinten, eine Schiebetür rechts, eine Smartphone-Halterung und den 11-kW-Bordlader. Gleichstromladen kostet 500 Euro netto, eine Wärmepumpe gibt es für ihn nicht.

Der Plus um 3.000 Euro netto mehr ist für die meisten die bessere Wahl. Er hat 50 kWh, Gleichstromladen serienmäßig, den 10-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, Rückfahrkamera, Beifahrerairbag und Lichtautomatik. Der Max um 2.450 Euro netto mehr bringt das größere Infotainment mit 10-Zoll-Digitaltacho, eine digitale Rückfahrkamera, den Advanced-Comfort-Fahrersitz mit Multiflex-Doppelsitzbank, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer, anklappbare Spiegel, Keyless, induktives Laden und Klimaautomatik.

Die Wärmepumpe kostet bei Plus und Max 800 Euro netto, bei der Doppelkabine ist sie Serie. Im Winter-Paket BEV mit Sitzheizung, Licht- und Regensensor und Wärmepumpe kostet sie beim Plus 1.100 Euro und beim Max 600 Euro netto. EcoLED-Scheinwerfer kosten 100 Euro netto.

Laderaum und Anhänger

Der Laderaum fasst 3,3 m³ als M und 3,9 m³ als XL, mit Durchladeklappe in der Trennwand 3,8 und 4,4 m³. Er ist 1.817 und 2.167 mm lang, mit Durchladeklappe 3.090 und 3.440 mm, zwischen 1.200 und 1.270 mm hoch und bis zu 1.733 mm breit. Die Flügeltüren öffnen unten 1.241 mm breit, die Schiebetür 641 bis 675 mm. Zwei Europaletten passen hinein.

Die Nutzlast beträgt beim Elektro bis zu 626 kg als M, 554 kg als XL und 487 kg als Doppelkabine, mit drei Sitzen vorn 604 und 536 kg. Das ist deutlich weniger als bei den Dieseln mit erhöhter Nutzlast mit bis zu 916 kg. Der Elektro zieht 750 kg gebremst und ungebremst, die Stützlast beträgt 50 kg, die Dachlast 100 kg.

Laden und Strom

Mit 50 kWh lädt der ë-Berlingo Kastenwagen mit bis zu 100 kW Gleichstrom, laut Citroën in rund 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent, an der 11-kW-Wallbox in rund 5 Stunden voll. Der First lädt serienmäßig nur mit Wechselstrom.

Citroën nennt eine 30-Minuten-Leistung von 57 kW, das Leergewicht von 1.749 kg als M und 1.816 kg als XL mit 50 kWh enthält den Fahrer. Mit dem WLTP-Verbrauch von 18,4 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 690 Euro.

ë-Berlingo Kastenwagen oder die Konkurrenz

Der Opel Combo Cargo Electric, der Peugeot E-Partner und der Fiat e-Doblò kosten mit 42 kWh ebenfalls ab 34.080 Euro brutto. Der Ford E-Transit Courier kostet 36.240 Euro brutto, hat 46 kWh, 325 km und DC-Laden serienmäßig, aber nur 2,9 m³. Der Toyota Proace City kostet ab 37.680 Euro bei 335 km. Der Kia PV5 Cargo kostet ab 39.590 Euro mit 4,4 m³ und 297 km.

Der ë-Berlingo Kastenwagen Plus hat mehr Laderaum als der E-Transit Courier und lädt wie dieser serienmäßig mit Gleichstrom. Für ihn sprechen Laderaum, Reichweite mit 50 kWh und die Doppelkabine als Elektro, gegen ihn die geringe Nutzlast gegenüber dem Diesel, die Wärmepumpe nur gegen Aufpreis und das langsame Laden beim First.

Als Firmenwagen

Das BMF führt den Citroën Berlingo Kastenwagen in der Liste der vorsteuerabzugsberechtigten Fahrzeuge, Unternehmer können die Vorsteuer abziehen.