Opel Astra Electric

Der elektrische Astra

Der Astra Electric ist 4,37 Meter lang und hat 2,68 Meter Radstand. Seit der Überarbeitung hat er eine Batterie mit 58,3 kWh brutto und 55,4 kWh netto, der Motor leistet 115 kW und 270 Nm an der Vorderachse. Nach WLTP kommt er bis zu 454 km weit bei 14,5 bis 16,2 kWh je 100 km. Er beschleunigt in 9,3 Sekunden auf 100 km/h und fährt höchstens 170 km/h.

Die Preisliste vom 1. Oktober 2026 nennt 37.890 bis 45.090 Euro. Den Astra gibt es auch als Hybrid ab 27.390 Euro und als Plug-in-Hybrid. Die Garantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Start um 37.890 Euro hat 18-Zoll-Alufelgen, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, Klimaautomatik, Pure Panel mit zwei 10-Zoll-Bildschirmen, Parksensoren vorn und hinten, Spurhalteassistent, Regensensor und schlüssellosen Start. Die Wärmepumpe kostet beim Start brutto rund 600 Euro.

Die Edition um 1.000 Euro mehr unterscheidet sich vor allem durch die serienmäßige Wärmepumpe. Wer nur die Wärmepumpe will, fährt mit dem Start und Aufpreis um 400 Euro günstiger.

Die Business Edition um 39.890 Euro ist die beste Wahl. Sie bringt Sitz- und Lenkradheizung, schlüssellosen Zugang, einen elektrisch einstellbaren Ergonomie-Fahrersitz mit Gütesiegel AGR, Lendenwirbelstütze und ausziehbarer Oberschenkelauflage und bleibt knapp unter 40.000 Euro.

Der GS um 41.090 Euro hat 2-Zonen-Klimaautomatik, das größere Pure Panel Pro, schwarzes Dach, Ambientebeleuchtung, stark getönte Scheiben hinten und elektrisch anklappbare Spiegel, aber keine Sitz- und Lenkradheizung. Der Ultimate um 45.090 Euro bringt adaptives LED-Licht mit Schlechtwetter- und Landstraßenmodus, Navigation mit Head-up-Display, aktiven Spurhalteassistenten, induktive Ladeschale, beheizte Frontscheibe, AGR-Sitze für beide vorn, Sitz- und Lenkradheizung.

Was die Tests sagen

Den überarbeiteten Astra Electric mit 55,4 kWh hat der ADAC noch nicht getestet. Beim Vorgänger mit 54 kWh maß der ADAC im Ecotest 2023 einen Verbrauch von 16,5 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und eine Reichweite von 350 km, mit fünf Sternen.

Kofferraum und Anhänger

Opel nennt 352 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.268 Liter. Wer mehr Platz braucht, nimmt den Astra Sports Tourer Electric mit 516 Litern um 1.500 Euro mehr.

Einen Anhänger darf der Astra Electric nicht ziehen. Die abnehmbare Anhängevorrichtung um rund 600 Euro ist nur für Fahrradträger zugelassen, bis 60 kg Stützlast. Die Dachlast beträgt 75 kg.

Laden, Steuer und Strom

An einer Säule mit rund 100 kW lädt der Astra Electric laut Opel in 32 Minuten von 20 auf 80 Prozent, eine maximale Ladeleistung nennt die Preisliste nicht. An der 11-kW-Wallbox dauert dasselbe 3:20 Stunden, an der Haushaltssteckdose fast 12 Stunden.

Opel nennt eine 30-Minuten-Leistung von 62 kW, das Leergewicht von 1.733 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 19 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch von 14,5 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 540 Euro, mit dem Ecotest-Verbrauch des Vorgängers rund 620 Euro.

Astra oder die Konkurrenz

Der Peugeot E-308 mit 115 kW kostet ab 37.150 Euro und kommt 450 km weit. Der Renault Mégane E-Tech kostet als Techno 38.490 Euro, schafft 500 km und zieht 900 kg. Der Cupra Born mit 58 kWh kostet 39.900 Euro bei 484 km. Der VW ID.3 Neo Life mit 50 kWh kostet 36.690 Euro bei 416 km.

Der Astra Electric liegt preislich gleichauf mit E-308, Mégane und Born, kommt aber weniger weit als Mégane und Born. Für ihn sprechen die Ausstattung schon im Start und die Business Edition knapp unter 40.000 Euro, gegen ihn das Anhängeverbot, die kurze Garantie und das langsame Laden mit rund 100 kW.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Astra Electric sachbezugsfrei. Start, Edition und Business Edition kosten unter 40.000 Euro brutto und erlauben den vollen Vorsteuerabzug. Bei GS und Ultimate ist er laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.