MG MG4 EV

Das Facelift: neues Cockpit, neue Batterie

Seit Frühjahr 2026 gibt es den MG4 EV überarbeitet. Laut ADAC betreffen die Änderungen vor allem den Innenraum und die Batterie. Das Cockpit stammt vom MG S5 EV, mit 12,8-Zoll-Touchscreen, weicheren Oberflächen statt Hartplastik, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto und einer induktiven Ladeschale. Für Klima, Lautstärke und Spiegel bleiben echte Tasten.

Die kleinste Batterie ist weggefallen. Der Einstieg hat jetzt 64 kWh mit LFP-Zellen und kommt 52 km weiter als bisher. Darüber gibt es die 77-kWh-Batterie mit NCM-Zellen und den XPOWER mit Allrad.

Welche Version sich lohnt

Der Luxury mit 64 kWh und 140 kW ist für die meisten der richtige MG4. Er kommt 452 km weit und lädt laut MG an einer 150-kW-Säule in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent, so schnell wie keine andere Version.

Der Trophy Extended Range kostet 3.500 Euro mehr. Dafür gibt es 77 kWh, 180 kW, 6,2 Sekunden auf 100 km/h und 545 km Reichweite, 93 km mehr. Das sind 38 Euro je zusätzlichem Kilometer. Der Haken: An der Schnellladesäule braucht er 40 statt 25 Minuten. Auf langen Strecken ist der Vorsprung damit kleiner, als die Reichweite vermuten lässt. Die Ausstattung ist fast gleich, der Trophy hat ein zweifarbiges Dach und eine 360-Grad-Kamera in HD.

Der XPOWER mit 320 kW und Allrad schafft 3,8 Sekunden auf 100 km/h. Er kostet ohne Boni 44.740 Euro, kommt aber nur 405 km weit und hat mit 11,7 Metern einen deutlich größeren Wendekreis als die anderen Versionen mit 10,5 Metern.

Preise mit und ohne Boni

MG veröffentlicht in Österreich keine Preisliste. Der Konfigurator zeigt Aktionspreise von 34.240 Euro für den Luxury, 37.740 Euro für den Trophy und 39.740 Euro für den XPOWER. Laut den Fußnoten stecken darin 5.000 Euro Boni für Leasing, Versicherung und Eintausch. Wer bar zahlt, nicht über MG versichert und kein Auto eintauscht, zahlt bis zu 5.000 Euro mehr.

Rechnen Sie deshalb beim Vergleich mit anderen Marken mit dem Preis ohne Boni, und fragen Sie beim Händler, welche der Boni für Sie tatsächlich gelten. Eine Metallic-Lackierung kostet 790 Euro.

Was die Tests sagen

Vom überarbeiteten MG4 hat der ADAC bisher einen Fahrbericht veröffentlicht, ein vollständiger Test soll folgen. Gelobt werden das sichere Fahrverhalten in schnellen Kurven, Lenkung und Bremsen, das aufgewertete Interieur und die einfache Bedienung. Im Fond sitzen Personen bis 1,85 Meter. Kritik gibt es für den harten Federungskomfort über kurze Stöße und Kanaldeckel, die knappe Längsverstellung der Vordersitze, den mäßigen Kofferraum und die geringe Anhängelast.

Der ÖAMTC-Winterreichweitentest 2025 fiel für den MG4 Extended Range vor dem Facelift schlecht aus. Mit 74,4 kWh nutzbarer Batterie, derselben Größe wie heute im Trophy, kam er nur 254 km weit. Er verbrauchte 29,8 kWh je 100 km, der zweithöchste Wert im Test, und lud in 20 Minuten 130 km nach. Bemängelt wurde außerdem die schwache Heizleistung: Für 20 Grad am Beifahrersitz mussten 28 Grad eingestellt werden. Die Gesamtnote war 4,1.

Kofferraum, Platz und Anhänger

Der MG4 EV ist 4,29 Meter lang und hat 2,71 Meter Radstand. MG nennt 388 Liter Kofferraum, mit umgeklappter Rückbank 1.165 Liter. Der ADAC hat vor dem Facelift bis zur Abdeckung 250 Liter gemessen, unter dem Boden kommen 55 Liter dazu. Das ist wenig für die Kompaktklasse.

Die Anhängelast beträgt in allen Versionen nur 500 kg, die Stützlast 50 kg. Die Zuladung liegt beim Luxury bei rund 450 kg.

Laden und Strom

An der Wallbox lädt der MG4 mit 11 kW in 7,5 Stunden (64 kWh) oder 8,5 Stunden (77 kWh) von 10 auf 100 Prozent. Alle Versionen haben eine Wärmepumpe und können über V2L Strom an externe Geräte abgeben.

Nach WLTP-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 600 Euro mit dem Trophy und 660 Euro mit dem Luxury. Im Winter wird es deutlich mehr, wie der ÖAMTC-Test zeigt.

MG4 oder die Konkurrenz

Die günstigere Alternative im eigenen Haus ist der MG4 EV Urban, ein anderes Auto mit Frontantrieb, 4,40 Metern und 577 Litern Kofferraum. Er kostet ohne Boni 27.340 Euro mit Long-Range-Batterie und kommt 416 km weit.

Der Cupra Born mit 58 kWh und Heckantrieb kostet 39.900 Euro, kommt 484 km weit, darf aber keinen Anhänger ziehen. Der Kia EV4 Air mit 58,3 kWh um 39.590 Euro schafft 440 km und hat 435 Liter Kofferraum. Der Hyundai Ioniq 3 mit 61 kWh kostet als Select 33.990 Euro bei 497 km. Der Leapmotor B05 mit Heckantrieb kommt um 31.990 Euro 482 km weit.

Ein Schnäppchen ist der MG4 laut ADAC nicht mehr. Für ihn sprechen der Heckantrieb, die 7 Jahre Garantie, das schnelle Laden des Luxury und der XPOWER, der für unter 45.000 Euro Sportwagenwerte bringt. Wer Platz braucht, ist beim Urban oder beim EV4 besser aufgehoben.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der MG4 sachbezugsfrei. Der Luxury liegt ohne Boni mit 39.240 Euro unter 40.000 Euro brutto und erlaubt den vollen Vorsteuerabzug. Trophy und XPOWER liegen ohne Boni darüber, dort ist der Vorsteuerabzug laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.