Polestar 5

Das neue Spitzenmodell von Polestar

Der Polestar 5 ist ein viertüriger Gran Turismo, 5,09 Meter lang, nur 1,43 Meter hoch, mit 3,05 Metern Radstand. Er hat eine 800-Volt-Batterie mit 112 kWh Kapazität und lädt mit bis zu 350 kW. Beide Versionen haben Allrad.

Laut dpa-Test gibt es hinten zwei vollwertige Plätze und einen Mittelplatz, keine echte Dreierbank. Eine Heckscheibe fehlt, der Blick nach hinten läuft über eine Kamera und einen digitalen Innenspiegel.

Dual Motor oder Performance

Der Dual Motor um 118.900 Euro hat 550 kW und laut dpa 812 Nm, schafft 3,9 Sekunden auf 100 km/h und kommt nach WLTP 678 km weit. Er hat 20-Zoll-Räder und ein passives Fahrwerk.

Der Performance um 140.900 Euro hat 650 kW und 1.015 Nm, schafft 3,2 Sekunden und bringt MagneRide-Dämpfer, 21-Zoll-Räder und ein Soundsystem von Bowers & Wilkins. Die Reichweite sinkt auf 558 km, der Verbrauch steigt von 17,8 auf 21,2 kWh je 100 km.

Für fast alle ist der Dual Motor die vernünftige Wahl. 550 kW sind mehr als genug, und er kommt 120 km weiter.

Was die ersten Tests sagen

Laut dpa reagiert der Polestar 5 präzise auf Lenkbewegungen, bleibt bei hohem Tempo stabil und wirkt ruhig, weil es keine künstlichen Schalt- und Soundeffekte gibt. Die Lenkung ist eher straff. Im Fond gibt es dank 3,05 Metern Radstand viel Beinfreiheit, die äußeren Sitze sind einzeln einstellbar. Als Schwächen nennt die dpa die fehlende Heckscheibe, den nur für vier Personen ausgelegten Fond und den begrenzten Stauraum. Der Einstieg kostet laut dpa in Deutschland 16.000 Euro mehr als ein Taycan, der nur etwa die halbe Leistung und 20 Prozent weniger Batterie hat. In Österreich liegt der Abstand bei rund 13.500 Euro.

Die Auto Zeitung ist den Performance gefahren und stellt ihn gegen den Porsche Taycan Turbo mit derselben Leistung von 650 kW. Der Porsche ist laut Werk fünf Zehntel schneller auf 100 km/h, kostet in Deutschland aber knapp 36.000 Euro mehr. Gelobt werden das dynamische Fahrwerk mit wenig Karosseriebewegung, die Traktion und die gut dosierbaren Bremsen. Kritik gibt es für die um die Mittellage etwas zu direkte Lenkung, die für sportliche Fahrer zu hohe Sitzposition, unbeschriftete Lenkradtasten und den digitalen Rückspiegel, mit dem sich Abstände schwer abschätzen lassen.

Laden und Kofferraum

An einer 800-Volt-Säule lädt der Polestar 5 laut Polestar in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An älteren 400-Volt-Säulen sind es höchstens 200 kW und 33 Minuten. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung rund 11 Stunden, ein 22-kW-Ladegerät nennt Polestar nicht.

Der Kofferraum fasst 365 Liter, umgeklappt 1.128 Liter, vorn kommen 62 Liter dazu. Für 5 Meter Länge ist das wenig, die flache Form kostet Platz. Die Anhängelast beträgt 1.800 kg.

Steuer und Strom

Bei der Versicherungssteuer ist der Polestar 5 eines der teuersten Elektroautos in Österreich. Polestar nennt für beide Versionen eine Dauerleistung über 30 Minuten von 294 kW. Zusammen mit dem Leergewicht von 2.500 kg ergibt das rund 146 bis 149 Euro im Monat, rund 1.750 bis 1.790 Euro im Jahr. Ob die 2.500 kg den Fahrer enthalten, gibt Polestar nicht an, daher die Spanne.

Mit dem WLTP-Verbrauch von 17,8 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 670 Euro, beim Performance rund 800 Euro.

Polestar 5 oder die Konkurrenz

Der Porsche Taycan mit Heckantrieb beginnt bei 105.409 Euro, mit Performancebatterie Plus kommt er bis 668 km weit und lud im ADAC-Test in 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent, darf als Limousine aber keinen Anhänger ziehen. Der Audi e-tron GT quattro kostet 110.348 Euro bei 622 km. Der Mercedes EQS 450+ um 111.600 Euro schafft 920 km und hat 610 Liter Kofferraum. Der BMW i7 50 xDrive kostet 119.951 Euro bei 727 km.

Der Polestar 5 bietet für sein Geld die meiste Leistung, aber nicht die meiste Reichweite oder den meisten Platz. Wer Komfort und Kofferraum sucht, nimmt EQS oder i7, wer das sportlichste Fahrverhalten will, den Taycan.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der Polestar 5 sachbezugsfrei. Für Unternehmen entfällt laut WKO der Vorsteuerabzug ganz, weil beide Versionen über 80.000 Euro kosten. Dazu kommt die hohe Versicherungssteuer.