AION by GAC V

Das Elektro-SUV von AION

Der AION V ist 4,61 Meter lang und hat 2,78 Meter Radstand, gebaut wird er von der chinesischen GAC-Gruppe. In Österreich verkauft ihn die Colmobil GmbH in Wien. Er hat einen Motor mit 150 kW und 210 Nm an der Vorderachse und eine LFP-Batterie mit 78,02 kWh brutto und 75,26 kWh nutzbar. Nach WLTP kommt er 510 km weit, laut Datenblatt ist dieser Wert noch vorläufig. Er beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h und fährt höchstens 160 km/h.

Die Preise im Datenblatt von August 2026 sind unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 20 Prozent Umsatzsteuer und 0 Prozent NoVA, dazu kommt eine Auslieferungspauschale.

Welche Version sich lohnt

Schon der Premium um 35.990 Euro hat eine Ausstattung, für die andere Marken Pakete verlangen: 19-Zoll-Räder, Panoramadach mit elektrischer Sonnenblende, Wärmepumpe, 2-Zonen-Klimaautomatik, beheizte und belüftete Vordersitze, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory, Sitzheizung hinten, Lenkradheizung, elektrische Heckklappe, 360-Grad-Kamera, Parksensoren vorn und hinten, 14,6-Zoll-Bildschirm mit Online-Navigation, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, induktive Ladeschale mit 50 W, 9 Lautsprecher und V2L. Abstandstempomat, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und Querverkehrswarner sind Serie.

Der Luxury kostet 2.000 Euro mehr. Er hat Sitze in Echtleder und Kunstleder statt Kunstleder, Massagesitze für Fahrer und Beifahrer, ein Fach in der Mittelkonsole zum Kühlen, Gefrieren und Wärmen, einen Klapptisch hinter dem Beifahrersitz und einen Luftqualitätssensor. Technik, Reichweite und Gewicht sind gleich. Wer auf Massage und Kühlfach verzichten kann, nimmt den Premium.

Die Innenausstattung in Beige kostet in beiden Versionen Aufpreis.

Was der Fahrbericht sagt

Einen Test von ADAC oder ÖAMTC mit Messwerten gibt es noch nicht. Electrive fuhr den AION V auf einer kurzen Runde im Münchner Umland. Auf der autobahnlastigen Strecke zeigte der Bordcomputer 19,5 kWh je 100 km, damit reicht die Batterie für rund 385 km.

Gelobt werden die Ausstattung für den Preis, der Federungskomfort, die Verarbeitung innen, das Platzangebot hinten und die serienmäßigen Assistenten. Kritik gibt es für die ungenaue Lenkung, deutliches Wanken bei schnellen Lenkbewegungen, Wind- und Abrollgeräusche bei höherem Tempo, Übersetzungsfehler in den Menüs und einen Sprachassistenten, der englische Befehle teils falsch umsetzt. Hinten hat der AION V eine einfache Verbundlenkerachse statt einer Mehrlenkerachse. Der Euro NCAP vergab 2025 fünf Sterne.

Kofferraum und Anhänger

Der Kofferraum fasst 427 Liter, mit umgeklappter Rückbank nur 978 Liter. Electrive nennt ihn deshalb durchschnittlich. Die Rückbank ist 40:60 geteilt, die Lehnen lassen sich bis 137 Grad neigen.

Einen Anhänger darf der AION V nicht ziehen, das Datenblatt nennt weder eine gebremste noch eine ungebremste Anhängelast. Die Dachlast beträgt 75 kg, die Bodenfreiheit 166 mm.

Laden, Steuer und Strom

Am Schnelllader lädt der AION V mit bis zu 180 kW, laut Datenblatt in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Ladung von 0 auf 100 Prozent rund 8,5 Stunden.

Das Datenblatt nennt eine 30-Minuten-Nenndauerleistung von 45 kW und ein Eigengewicht von 1.880 kg. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 24 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch von 16,7 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 630 Euro, mit dem Verbrauch aus dem Fahrbericht rund 730 Euro.

Das Datenblatt wirbt mit 8 Jahren Garantie, die genauen Bedingungen für Fahrzeug und Batterie nennt der AION-Partner.

AION V oder die Konkurrenz

Der MG S5 Comfort Long Range kostet ohne Boni 38.840 Euro, kommt 480 km weit und zieht 750 kg. Der Škoda Elroq Essence 60 kostet 37.820 Euro bei 453 km und zieht 1.000 kg. Der BYD Atto 3 Evo mit 74,8 kWh kostet 42.990 Euro, schafft 510 km und zieht 1.500 kg. Das Tesla Model Y mit Hinterradantrieb kostet 41.970 Euro bei 525 km.

Der AION V ist in dieser Gruppe der günstigste und hat die umfangreichste Serienausstattung. Gegen ihn sprechen der kleine Kofferraum, das Anhängeverbot und dass unabhängige Messwerte fehlen.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der AION V sachbezugsfrei. Beide Versionen kosten laut Liste unter 40.000 Euro brutto, damit ist der volle Vorsteuerabzug möglich, solange auch die Auslieferungspauschale die Anschaffungskosten nicht über diese Grenze hebt. Die Grenzen erklärt die WKO.