Citroën ë-C4 X

Der ë-C4 mit Stufenheck

Der ë-C4 X ist eine Stufenhecklimousine mit 4,58 Metern Länge, 1,83 Metern Breite und denselben 2,67 Metern Radstand wie der ë-C4. Es gibt zwei Antriebe mit Frontantrieb: 100 kW mit 50 kWh für 360 km und 115 kW mit 54 kWh für 427 km nach WLTP, bei 15,0 und 14,5 kWh je 100 km. Er ist bei 150 km/h abgeregelt.

Die Preisliste vom November 2026 nennt 35.865 bis 43.765 Euro, neu ist die Ausstattung Prime. Die Garantie beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, mit Citroën We Care bis 8 Jahre oder 160.000 km, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der You um 35.865 Euro hat Wärmepumpe, den dreiphasigen 11-kW-Lader, 2-Zonen-Klimaautomatik, LED-Licht, den 10-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, Tempomat und Parksensoren hinten, aber 16-Zoll-Stahlräder. Der Plus bringt 18-Zoll-Räder, Komfortsitze, Sitzheizung vorn, Rückfahrkamera und den bidirektionalen Lader mit V2L.

Eine Collection gibt es beim ë-C4 X nicht. Der Max um 42.165 Euro hat Alufelgen, Navigation, schlüssellosen Zugang, Totwinkelwarner, Parksensoren vorn, einen höhenverstellbaren Kofferraumboden, ein Lederlenkrad und eine Mittelarmlehne hinten mit Skiklappe. Der Prime um 1.600 Euro mehr bringt Abstandstempomat mit Stop & Go, Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, induktives Laden, Massagesitz und ein schwarzes Dach.

Der Plus mit 115 kW um 40.165 Euro ist die beste Wahl für Privatkunden: große Batterie, Sitzheizung und Kamera. Firmen nehmen den Plus mit 100 kW um 37.765 Euro, der unter 40.000 Euro bleibt, dann aber nur 360 km schafft.

Im Test: ADAC-Note 2,0

Der ADAC testete den ë-C4 X mit 100 kW und 50 kWh und vergab die Note 2,0. Im Ecotest verbrauchte er 16,7 kWh je 100 km, das reichte für rund 310 km, mit fünf Sternen. Von 10 auf 80 Prozent lud er in 31 Minuten, der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 34,9 Metern.

Gelobt werden der Federungskomfort auch auf schlechten Straßen, die wohnliche Atmosphäre, die Tasten für Fahrmodi, Head-up-Display und Klima, der Lautstärkeregler, die Skiklappe und das Fach für die Ladekabel unter dem Boden. Kritik gibt es für den schwer zu beladenden Kofferraum, die knappere Kopffreiheit hinten als beim ë-C4, die in der Stadt spürbaren kleinen Unebenheiten und die Eingewöhnung bei der Bedienung. Hinten gibt es mehr Kniefreiheit als im ë-C4.

Kofferraum und Anhänger

Citroën nennt 510 Liter nach VDA, unter der Abdeckung 580 Liter, mit umgeklappter Rückbank bis zum Dach 1.350 Liter nach VDA. Der ADAC maß 470 Liter und 805 Liter umgeklappt, die Öffnung findet er niedrig und unpraktisch.

Eine Anhängelast nennt die Preisliste für die Elektroversion nicht, der ë-C4 X darf keinen Anhänger ziehen.

Laden, Steuer und Strom

Der ë-C4 X lädt mit bis zu 100 kW Gleichstrom, laut Citroën in rund 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent mit 50 kWh und rund 35 Minuten mit 54 kWh. An der 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung rund 5 bis 5,5 Stunden.

Citroën nennt eine 30-Minuten-Leistung von 57 kW mit 100 kW und 62 kW mit 115 kW, das Leergewicht von 1.686 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 17 bis 18 Euro im Monat. Mit dem Ecotest-Verbrauch des ADAC kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 630 Euro.

ë-C4 X oder die Konkurrenz

Elektrische Stufenhecklimousinen in dieser Größe sind selten. Der Opel Astra Electric kostet ab 37.890 Euro bei 454 km, hat aber nur 352 Liter. Der Peugeot E-308 SW als Kombi kostet ab 38.550 Euro bei 410 km und 548 Litern. Der Hyundai Ioniq 6 mit 63 kWh kostet 45.990 Euro bei 521 km.

Für den ë-C4 X sprechen Federungskomfort, Kofferraumvolumen, Wärmepumpe und 11-kW-Lader serienmäßig und der Verbrauch, gegen ihn die kleine Kofferraumöffnung, Reichweite, Ladeleistung und das Anhängeverbot.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der ë-C4 X sachbezugsfrei. You und Plus mit 100 kW kosten unter 40.000 Euro brutto, Unternehmer können laut WKO die Vorsteuer voll abziehen. Bei den Versionen mit 115 kW ist sie auf 6.667 Euro begrenzt.