AION by GAC UT

Der kompakte AION aus Graz

Der AION UT ist ein Schrägheck mit 4,27 Metern Länge, 1,85 Metern Breite und 2,75 Metern Radstand. Für Europa wird er bei Magna in Graz gefertigt, entworfen wurde er im Designzentrum von GAC in Mailand. In Österreich verkauft ihn die Colmobil GmbH in Wien.

Ein Motor mit 150 kW und 210 Nm treibt die Vorderräder an, auf 100 km/h braucht der UT 7,3 Sekunden. Die LFP-Batterie hat 62,1 kWh brutto und 60 kWh nutzbar. Nach WLTP kommt er 430 km weit bei 16,4 kWh je 100 km, das Datenblatt weist die Reichweite noch als vorläufig aus. Die Garantie läuft laut Datenblatt 8 Jahre, die genauen Bedingungen für Fahrzeug und Batterie nennt der Händler.

Welche Version sich lohnt

Schon der Premium um 26.990 Euro hat Wärmepumpe, V2L, Lenkradheizung, Sitzheizung vorn, einen sechsfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz und einen vierfach verstellbaren Beifahrersitz, 17-Zoll-Alufelgen, LED-Licht, Regensensor, Parksensoren vorn und hinten und eine 360-Grad-Kamera. Dazu kommen Abstandstempomat mit Spurführung, Totwinkelwarner, Querverkehrsassistenten mit Bremsfunktion vorn und hinten, ein 14,6-Zoll-Bildschirm mit Navigation für drei Jahre, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto und sechs Lautsprecher. Die Sitze sind mit Kunstleder bezogen.

Der Luxury kostet 2.000 Euro mehr und bringt Panoramadach mit elektrischer Sonnenblende, elektrische Heckklappe, Frontscheibenheizung, elektrisch und automatisch anklappbare Außenspiegel, einen belüfteten Fahrersitz, eine induktive Ladeschale mit 50 W, einen automatisch abblendenden Innenspiegel und einen USB-Anschluss hinten. Technik und Reichweite sind gleich, er wiegt 30 kg mehr.

Der Premium ist die bessere Wahl, weil er alles hat, was im Winter und im Alltag zählt. Den Luxury nimmt, wer das Glasdach und die beheizte Frontscheibe will. Ein beiges Interieur gibt es für beide als Option.

Was der Fahrbericht sagt

Electrive fuhr Ende 2025 ein Vorserienauto mit dem schwächeren 100-kW-Motor, der in Österreich nicht angeboten wird. Auf einer autobahnlastigen Runde zeigte der Bordcomputer 19,8 kWh je 100 km. Mit 60 kWh wären das rund 300 km. Einen Ecotest von ADAC oder ÖAMTC gibt es noch nicht.

Gelobt werden der Federungskomfort, die bequemen Sitze, die komplett umklappbaren Vordersitze, die doppelte Ladeschale, das Staufach in der Mittelkonsole und die solide Verarbeitung. Kritik gibt es für die zu weiche Abstimmung mit Seitenneigung in flotten Kurven, die leichtgängige Lenkung, Windgeräusche ab 100 km/h, viel Hartplastik, zu kleine Bedienfelder auf dem Bildschirm und Übersetzungsfehler. Hinten reicht die Beinfreiheit, für 1,85 Meter große Mitfahrer wird es am Kopf knapp.

Kofferraum und Anhänger

Der Kofferraum fasst 440 Liter, mit umgelegter Rückbank bis zu 1.600 Liter. Die Rückbank ist 40:60 geteilt, im Innenraum gibt es laut AION 24 Ablagen. Die Bodenfreiheit beträgt 147 mm.

Das Datenblatt nennt weder eine Anhängelast noch eine Dachlast, gebremst wie ungebremst steht dort ein Strich.

Laden, Steuer und Strom

Der UT lädt mit bis zu 87 kW Gleichstrom, laut AION in rund 24 Minuten von 30 auf 80 Prozent und in rund 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Das ist für einen Kompakten mit 60 kWh langsam. An der Wallbox lädt er dreiphasig mit 11 kW.

Das Datenblatt nennt eine 30-Minuten-Nenndauerleistung von 45 kW und ein Eigengewicht von 1.670 kg beim Premium und 1.700 kg beim Luxury. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 18 Euro im Monat beim Premium und rund 19 Euro beim Luxury. Mit dem WLTP-Verbrauch von 16,4 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 620 Euro, mit dem Wert aus dem Fahrbericht rund 740 Euro.

AION UT oder die Konkurrenz

Der Leapmotor B03X kostet ab 24.990 Euro bei 292 km, als Design Pro Max 28.990 Euro bei 382 km. Der MG4 Urban Long Range kostet 27.340 Euro bei 416 km. Der Renault 5 mit 52 kWh kostet 32.690 Euro bei 430 km. Der VW ID.3 mit 58 kWh kostet als Life 40.790 Euro bei 492 km. Der BYD Dolphin mit 60,4 kWh kostet 36.990 Euro bei 427 km.

Der UT ist mit 26.990 Euro das günstigste Auto in dieser Gruppe mit rund 430 km nach WLTP. Für ihn sprechen der Preis, die Serienausstattung und der Platz, gegen ihn die Ladeleistung von 87 kW, das Anhängeverbot und die weiche Abstimmung.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der UT als Elektroauto sachbezugsfrei. Beide Versionen kosten unter 40.000 Euro brutto, Unternehmer können laut WKO die Vorsteuer voll abziehen.