XPENG P7+

Die große Limousine von XPENG

Der P7+ ist eine 5,07 Meter lange Fließheck-Limousine mit 3 Metern Radstand, 800-Volt-Technik und LFP-Batterie. Die Preisliste nennt drei Versionen: RWD Standard Range mit 180 kW und 61,7 kWh, RWD Long Range mit 230 kW und 74,9 kWh sowie AWD Performance mit 370 kW. Der cW-Wert liegt bei 0,211.

Die Serienausstattung ist schon im Standard Range umfangreich: adaptives Fahrwerk, Head-up-Display, 15,6-Zoll-Bildschirm, Apple CarPlay, 360-Grad-Kamera mit automatischem Einparken, Panoramaglasdach, Wärmepumpe, beheizte, belüftete und massierende Vordersitze mit Memory, elektrisch neigbare Rücksitzlehne und V2L mit 3,3 kW.

Welche Version sich lohnt

Der RWD Long Range um 50.600 Euro ist die beste Wahl. Er kostet 3.000 Euro mehr als der Standard Range und bringt 13 kWh mehr Batterie, 530 statt 455 km Reichweite, 230 statt 180 kW und eine höhere Ladeleistung von 446 statt 350 kW. Dazu kommen Nappaleder, Sitzheizung, Belüftung und Massage auch hinten, ein 8-Zoll-Bildschirm für die zweite Reihe, ein Klapptisch am Beifahrersitz und 20- statt 19-Zoll-Räder.

Der AWD Performance kostet weitere 4.000 Euro und schafft mit 370 kW 4,3 statt 6,2 Sekunden auf 100 km/h, verliert aber 30 km Reichweite. Die Anhängelast bleibt bei 1.500 kg.

Im ADAC-Test: Note 2,3

Der ADAC hat den P7+ Long Range getestet und die Note 2,3 vergeben. Er verbrauchte 18,2 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam rund 466 km weit. An einer 300-kW-Säule lud er mit bis zu 296 kW, im Schnitt 270 kW, von 10 auf 80 Prozent in 13 Minuten. Die Säule war damit voll ausgelastet. Der Bremsweg aus 100 km/h lag bei 36,3 Metern.

Gelobt werden der niedrige Preis im Vergleich zur Konkurrenz, das sehr schnelle Laden, der Geräusch- und Federungskomfort, der große Kofferraum und die Ladeplanung in der Routenführung. Kritik gibt es für die Bedienung über den Touchscreen mit langen Menüs, kaum physische Tasten, doppelt belegte und teils unbeschriftete Lenkradwalzen sowie für Reichweite und Batteriegröße, die unter denen der Konkurrenz liegen.

Kofferraum und Anhänger

XPENG nennt 573 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.931 Liter. Der ADAC hat 415 Liter bis zur Abdeckung und 555 Liter bis unter die Heckklappe gemessen, mit umgeklappter Rückbank bis zum Dach 1.990 Liter. Die Rücksitze lassen sich vom Kofferraum aus umklappen. Der P7+ zieht 1.500 kg gebremst, die Dachlast beträgt 75 kg. Der Wendekreis liegt bei 11,7 Metern.

Laden, Steuer und Strom

XPENG nennt 10 Minuten von 20 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Ladung von 5 auf 100 Prozent mindestens 7,5 Stunden mit kleiner und 8,5 Stunden mit großer Batterie. Ein 22-kW-Ladegerät gibt es nicht.

Eine Nenndauerleistung nennt die Preisliste nicht, die Versicherungssteuer lässt sich daher nicht ausrechnen. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 680 Euro.

P7+ oder die Konkurrenz

Der BYD Seal Design kostet 50.990 Euro, kommt 570 km weit, braucht aber 37 Minuten zum Laden. Der Hyundai Ioniq 6 mit 84 kWh kostet als Comfort Line 50.490 Euro und schafft 680 km bei 18 Minuten Ladezeit. Das Tesla Model 3 Premium Maximale Reichweite kostet 45.970 Euro und kommt 750 km weit. Der VW ID.7 Pro mit 77 kWh um 58.790 Euro schafft 599 km.

Der P7+ bietet für sein Geld viel Ausstattung und lädt sehr schnell. Ioniq 6 und Model 3 kommen deutlich weiter, der Ioniq 6 hat aber mit 401 Litern einen kleineren Kofferraum.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der P7+ sachbezugsfrei. Alle Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.