Leapmotor C10

Ein Familien-SUV zum Kampfpreis

Der C10 ist Leapmotors größtes Modell, ein SUV mit 4,74 Metern Länge und 2,83 Metern Radstand. Vertrieben wird er von Leapmotor International mit Sitz in Turin. Schon der Life Pro um 39.990 Euro hat ein Panoramadach mit elektrischem Sonnenschutz, 360-Grad-Kamera, Parksensoren vorn und hinten, elektrisch verstellbare Vordersitze, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, adaptiven Tempomat, 12 Lautsprecher, Wärmepumpe und eine Anhängelast von 1.500 kg.

Die Preisliste vom Oktober 2026 nennt vier vollelektrische Versionen. Dazu gibt es den C10 Hybrid EV mit Benzinmotor als Reichweitenverlängerer, der hier nicht behandelt wird.

Welche Version sich lohnt

Der Life Pro um 39.990 Euro hat 69,9 kWh, 165 kW und kommt 424 km weit. Er lädt mit bis zu 120 kW, von 30 auf 80 Prozent dauert es rund 30 Minuten.

Der Design Pro kostet 2.000 Euro mehr und bringt dieselbe Technik mit Silikonledersitzen, Sitzheizung und Sitzbelüftung vorn, Lenkradheizung, elektrischer Heckklappe, 20-Zoll-Rädern, getönten Scheiben und Akustikglas vorn.

Der Design ProMax um 44.490 Euro ist der beste C10. Für weitere 2.500 Euro gibt es die größere Batterie mit 81,9 kWh, 220 kW, 510 km und 180 kW Ladeleistung, von 30 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten. 86 km mehr Reichweite und deutlich schnelleres Laden sind den Aufpreis wert.

Der Design ProMax AWD um 46.990 Euro hat zwei Motoren mit zusammen 440 kW und schafft 4,0 Sekunden auf 100 km/h. Er verliert aber 73 km Reichweite und zahlt mehr als doppelt so viel Versicherungssteuer. Für ein Familien-SUV ist das zu viel des Guten.

Im Test des TCS

Der Schweizer TCS hat im März 2026 den C10 mit Allrad getestet. Bei 7 Grad verbrauchte er im gemischten Verkehr 24,3 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam im Mittel 414 km weit, auf der Autobahn 308 km. Beim Laden an der Wallbox maß der TCS mit 23 Prozent überdurchschnittlich hohe Ladeverluste.

Gelobt werden der solide verarbeitete Innenraum, enorm viel Platz im Fond, bequeme Sitze, die leise Fahrt und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Kritik gibt es für den für die Klasse eher kleinen Kofferraum, die Bedienung fast ohne Tasten, eine auf Winterreifen bescheidene Bremsleistung von 42,2 Metern aus 100 km/h und hohe Servicekosten. Bei Euro NCAP holte der C10 2024 fünf Sterne.

Platz, Kofferraum und Anhänger

Die Preisliste nennt 500 Liter Kofferraum, die Website 485 Liter und bis zu 1.645 Liter mit umgeklappter Rückbank. Der Platz im Fond ist laut TCS enorm, auf Kosten des Kofferraums. Alle Versionen ziehen 1.500 kg gebremst, die Stützlast beträgt 60 kg, die Dachlast 100 kg.

Steuer, Laden und Strom

Bei der Versicherungssteuer unterscheiden sich die Versionen stark. Leapmotor nennt eine Nenndauerleistung von 70 kW für Life Pro und Design Pro, 102 kW für den Design ProMax und 204 kW für den AWD. Das ergibt rund 29 bis 31 Euro im Monat, 42 bis 44 Euro und 91 bis 95 Euro. Über 10 Jahre zahlt der AWD gegenüber dem Design ProMax rund 6.000 Euro mehr Steuer, mehr als das Doppelte seines Aufpreises.

An der 11-kW-Wallbox lädt der C10 von 5 auf 100 Prozent in rund 8 Stunden (69,9 kWh) oder 7,5 Stunden (81,9 kWh). Mit dem TCS-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 910 Euro, mit Heckantrieb und im Sommer weniger.

C10 oder die Konkurrenz

Der Tesla Model Y mit Hinterradantrieb kostet 41.970 Euro, kommt 525 km weit und zieht 1.600 kg. Der Kia EV5 Air um 45.590 Euro schafft 530 km und hat 566 Liter Kofferraum. Der Opel Grandland Electric mit 73 kWh kostet 44.190 Euro bei 521 km. Der Škoda Enyaq 60 um 43.980 Euro kommt nur 455 km weit, hat aber 585 Liter Kofferraum.

Der C10 Design ProMax liegt preislich im Feld, mit Panoramadach, 360-Grad-Kamera und 1.500 kg Anhängelast serienmäßig. Beim Kofferraum sind EV5 und Enyaq besser, beim Platz im Fond lobt der TCS den C10 besonders.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der C10 sachbezugsfrei. Der Life Pro liegt mit 39.990 Euro knapp unter 40.000 Euro brutto und erlaubt den vollen Vorsteuerabzug. Bei den anderen Versionen ist er laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.