Kia PV5 Passenger

Ein Van statt eines großen SUV

Der PV5 Passenger ist die Pkw-Version von Kias neuer Transporter-Plattform PBV, 4,70 Meter lang, 1,90 Meter hoch, mit 3 Metern Radstand und Schiebetüren auf beiden Seiten. Serienmäßig hat er fünf Sitze, gegen 600 Euro sechs und gegen 1.000 Euro sieben. Mit 1.330 Litern Kofferraum hinter der zweiten Reihe und bis zu 3.615 Litern bietet er mehr Platz als jedes Elektro-SUV seiner Preisklasse.

Die Preisliste zum Modelljahr 2027 vom Oktober 2026 nennt drei Ausstattungen mit je zwei Batterien, 51,5 oder 71,2 kWh, beide mit Frontantrieb und höchstens 135 km/h.

Welche Version sich lohnt

Der Air um 39.190 Euro ist der Einstieg. Er hat bereits Navigation, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, adaptiven Tempomat mit Autobahnassistent und Wärmepumpe. Es fehlen aber das 11-kW-Ladegerät, die V2X-Funktion und jede Sitzheizung.

Der Earth kostet nur 500 Euro mehr und bringt genau das: 11-kW-Laden, V2X mit bis zu 3,6 kW, Sitzheizung vorn und hinten, Lenkradheizung, beheizte Waschdüsen und eine Handy-Ladeschale. Damit ist er die eigentliche Basis.

Die große Batterie kostet 4.000 Euro Aufpreis. Sie bringt 412 statt 295 km Reichweite, 120 statt 89,4 kW, 10,6 statt 12,8 Sekunden auf 100 km/h und 1.500 statt 750 kg Anhängelast. Für 117 km mehr sind das 34 Euro je Kilometer. Wer nicht nur in der Stadt fährt, braucht sie. Die beste Wahl ist daher der Earth Long Range um 43.690 Euro.

Der Earth Plus legt 3.200 Euro drauf: 360-Grad-Kamera, Totwinkelmonitor, aktiver Totwinkel- und Querverkehrsassistent, Parksensoren auch seitlich, elektrische Vordersitze mit Belüftung, Kunstlederpolster, Digital Key und elektrisch anklappbare Spiegel. Elektrische Schiebetüren, Heckklappe und Schiebefenster hinten gibt es bei Earth und Earth Plus im Comfort+-Paket um 2.100 Euro, Metalliclack kostet 800 Euro.

Im ADAC-Test: Note 2,6

Der ADAC hat im Juli 2026 den PV5 Passenger 71,2 kWh als Fünfsitzer getestet und die Note 2,6 vergeben. Er verbrauchte 23,9 kWh je 100 km und kam 323 km weit, für den ADAC eine mäßige Reichweite. Beim Schnellladen lag die Leistung von 10 auf 80 Prozent im Schnitt bei 98,7 kW.

Gelobt werden die Komfort- und Sicherheitsausstattung, der große Laderaum, viele nutzbare Ablagen, die 7 Jahre Garantie und das Multimedia-System. Vorne sitzen Personen bis 1,90 Meter bequem, hinten auch größere. Kritik gibt es für den langen Bremsweg von 39,2 Metern, den hohen Verbrauch, die eingeschränkte Rundumsicht, einfache Materialien und eine ungenaue Lenkung. Der ADAC sieht den PV5 als Nutzfahrzeug-Konstruktion, was den Preis erklärt.

Platz und Anhänger

Laut Kia fasst der Laderaum 1.330 Liter mit fünf Personen und 3.615 Liter mit zwei. Der ADAC hat 1.155 Liter bis zur Abdeckung, umgeklappt 1.635 und dachhoch 3.170 Liter gemessen. Die Zuladung liegt je nach Version bei 460 bis 610 kg.

Mit großer Batterie zieht der PV5 1.500 kg bei 150 kg Stützlast, mit kleiner 750 kg. Der Wendekreis beträgt laut Kia 11 Meter, der ADAC hat 11,6 Meter gemessen.

Laden, Steuer und Strom

An der 11-kW-Wallbox lädt der Earth in 4:45 Stunden (51,5 kWh) oder 6:30 Stunden (71,2 kWh) von 10 auf 100 Prozent. An einer Schnellladesäule mit über 100 kW dauert es rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Kia nennt eine Nenndauerleistung von nur 29,8 kW (kleine Batterie) und 40 kW (große Batterie). Die motorbezogene Versicherungssteuer bleibt damit bei rund 25 bis 33 Euro im Monat, je nach Gewicht und ob das Leergewicht den Fahrer enthält.

Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 900 Euro. Ein Van mit 1,90 Metern Höhe braucht mehr Strom als ein flaches Auto.

PV5 oder die Konkurrenz

Die günstigeren Hochdachkombis wie Citroën ë-Berlingo, Opel Combo Electric oder Toyota Proace City Verso kosten 38.000 bis 42.000 Euro, haben aber nur 50 kWh, 100 kW und rund 340 km Reichweite. Der PV5 Earth Long Range kommt für wenig mehr Geld 412 km weit.

Größer sind Toyota Proace Verso und Opel Zafira Electric mit bis zu neun Sitzen, mit 75 kWh ab rund 52.000 Euro und 346 km. Der Mercedes VLE kostet ab 80.830 Euro.

Für den PV5 sprechen Platz, Reichweite für einen Van, Ausstattung und Garantie. Wer vor allem auf der Autobahn fährt, muss mit dem hohen Verbrauch und 135 km/h Spitze leben.

Als Firmenwagen

Der PV5 Passenger ist ein Pkw. Für Dienstnehmer ist er sachbezugsfrei. Bis 40.000 Euro brutto gilt der volle Vorsteuerabzug, das trifft auf Air und Earth mit kleiner Batterie zu. Alle anderen Versionen liegen darüber, dann ist der Vorsteuerabzug laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.