Peugeot E-Rifter

Der elektrische Rifter

Der E-Rifter ist ein Hochdachkombi mit Schiebetüren, als Standard 4,40 Meter und als Lang 4,75 Meter lang, 1,85 Meter breit und 1,82 Meter hoch. Ein Motor mit 100 kW und 270 Nm treibt die Vorderräder an, er fährt höchstens 140 km/h. Nach WLTP kommt er 327 bis 339 km weit, als Langversion 325 bis 332 km, bei 18,3 bis 19,2 kWh je 100 km.

Die Preisliste vom 23. September 2026 nennt 40.830 bis 44.530 Euro. Bei der Batterie widerspricht sie sich: In der Preistabelle stehen 46 kWh nutzbar, in den technischen Daten „50 / 54“ kWh brutto und nutzbar, was nicht zusammenpasst. Welche Batterie im bestellten Auto steckt, klärt der Händler. Die Garantie beträgt 2 Jahre, mit Peugeot Care bis 8 Jahre oder 160.000 km, auf die Batterie 8 Jahre oder 160.000 km.

Welche Version sich lohnt

Schon der Allure hat als Elektroauto Wärmepumpe, 2-Zonen-Klimaautomatik, Lenkradheizung, den bidirektionalen 11-kW-Lader mit V2L-Vorbereitung, ein 22-kW-Ladekabel, Schaltwippen für die Rekuperation, den 10-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, ein digitales Kombiinstrument, Tempomat, Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Regensensor, Nebelscheinwerfer und Parksensoren hinten. In Reihe 2 sitzt eine 2/3 zu 1/3 geteilte Bank, die Räder sind aus Stahl. Der Standard hat eine Schiebetür rechts, die Langversion zwei.

Der GT kostet 2.700 Euro mehr und bringt drei Einzelsitze in Reihe 2 mit ISOFIX auf allen Plätzen, Rückfahrkamera mit 180-Grad-Ansicht, Abstandstempomat mit Stop & Go und Spurführung, beide Schiebetüren mit absenkbaren Fenstern, eine Heckklappe mit separat öffnender Scheibe, 17-Zoll-Alufelgen, elektrische Fensterheber hinten, elektrisch anklappbare Spiegel, getönte Scheiben, Dachreling und ein Akustikpaket.

Für Familien mit Kindersitzen ist der GT die bessere Wahl, weil nur er drei vollwertige Einzelsitze hinten hat. Wer vor allem Laderaum braucht, nimmt den Allure und bestellt die Rückfahrkamera um rund 300 Euro und die Sitzheizung vorn um rund 300 Euro dazu. Die Langversion um 1.000 Euro mehr bringt 275 Liter mehr Laderaum und die zweite Schiebetür schon beim Allure.

Platz und Anhänger

Der Standard fasst 775 Liter bis zur Abdeckung, mit umgeklappter Rückbank bis 3.000 Liter, die Langversion 1.050 und 3.500 Liter. Die Siebensitzer-Option mit dritter Reihe gibt es nur für die Langversion. Die Zuladung liegt bei 346 bis 530 kg, das zulässige Gesamtgewicht bei 2.360 bis 2.450 kg.

Als Fünfsitzer zieht der E-Rifter 750 kg, als Siebensitzer darf er keinen Anhänger ziehen. Die Vorrüstung für die Anhängerkupplung kostet rund 250 Euro.

Laden, Steuer und Strom

Der E-Rifter lädt mit bis zu 100 kW Gleichstrom, laut Peugeot in rund 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung rund 5 Stunden, an der Haushaltssteckdose rund 23 Stunden.

Peugeot nennt eine 30-Minuten-Leistung von 62 kW, das Leergewicht von 1.830 bis 2.034 kg enthält den Fahrer. Die motorbezogene Versicherungssteuer kostet damit rund 22 bis 26 Euro im Monat. Mit dem WLTP-Verbrauch von 18,3 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 690 Euro.

E-Rifter oder die Konkurrenz

Der Citroën ë-Berlingo kostet ab 39.830 Euro bei 343 km, der Opel Combo Electric ab 40.170 Euro bei 344 km, für Privatkunden mit Boni deutlich weniger. Der Toyota Proace City Verso kostet ab 37.990 Euro bei 341 km. Der Kia PV5 Passenger mit 71,2 kWh kostet 43.190 Euro, kommt 412 km weit und zieht 1.500 kg.

Der E-Rifter liegt mit dem Listenpreis am oberen Ende der Hochdachkombis mit 50-kWh-Batterie. Für ihn sprechen Wärmepumpe und Lenkradheizung serienmäßig und der Vorsteuerabzug, gegen ihn der Preis, die widersprüchliche Batterieangabe, die Reichweite und die Anhängelast von 750 kg.

Als Firmenwagen

Der Peugeot Rifter steht auf der Liste der vorsteuerabzugsberechtigten Fahrzeuge des Finanzministeriums als Kleinbus. Unternehmer können die Vorsteuer voll abziehen. Für Dienstnehmer ist er als Elektroauto sachbezugsfrei.