BMW iX2

Der iX1 mit Coupé-Dach

Der iX2 ist die coupéhafte Variante des iX1, 4,55 Meter lang, mit derselben Technik. Die Preisliste vom Juli 2026 nennt zwei Versionen, beide mit 64,8 kWh nutzbar: den eDrive20 mit 150 kW und Frontantrieb um 48.300 Euro und den xDrive30 mit 225 kW und Allrad um 58.308 Euro. Beide kosten 1.512 Euro mehr als der gleich motorisierte iX1.

Serienmäßig sind 17-Zoll-Räder, das adaptive M Fahrwerk, Parking Assistant mit Rückfahrkamera, Tempomat mit Bremsfunktion, 2-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Standklimatisierung, elektrische Heckklappe und Alarmanlage.

Welche Version sich lohnt

Der eDrive20 ist die vernünftige Wahl. Er kommt nach der Preistabelle 514 km weit und verbraucht 14,3 kWh je 100 km, beim Laden gibt es keinen Unterschied zum xDrive30. Der xDrive30 kostet 10.008 Euro mehr, schafft 5,6 statt 8,6 Sekunden auf 100 km/h und zieht 1.200 statt 750 kg, kommt aber nur 479 km weit.

Wie bei allen BMW nennt die Preisliste die Optionspreise ohne Mehrwertsteuer, NoVA fällt nicht an. Brutto kosten das M Sportpaket rund 3.880 Euro, das Innovations-Paket mit Head-up-Display, Parking Assistant Plus, Live Cockpit Professional und adaptivem LED-Licht rund 4.440 Euro, das Premium-Paket mit Komfortzugang, adaptivem LED-Licht und Akustikverglasung rund 1.910 Euro und das Komfort-Paket mit elektrischen Sitzen und Harman-Kardon-System rund 1.720 Euro.

Im ADAC-Test: Note 1,8

Der ADAC hat den iX2 xDrive30 getestet und die Note 1,8 vergeben. Im Ecotest verbrauchte er 17,6 kWh je 100 km inklusive Ladeverlusten und kam rund 415 km weit, bei 22 Grad gemessen. Von 10 auf 80 Prozent lud er in gut 28 Minuten, die Batterieheizung startet automatisch, wenn eine Ladesäule als Ziel eingegeben ist.

Gelobt werden die ausgezeichneten Fahrleistungen, das sicher und dynamisch abgestimmte Fahrwerk, die Effizienz und die gut funktionierenden Assistenten beim Einparken und auf der Autobahn. Kritik gibt es für den hohen Preis, den Innenraum mit viel hartem Kunststoff und den Fond: Wegen der flachen Dachlinie reicht die Kopffreiheit hinten nur für Personen bis 1,80 Meter. Wegen der Batteriespannung unter 300 Volt lädt der iX2 an 50-kW-Säulen langsam.

Kofferraum und Anhänger

BMW nennt 525 Liter Kofferraum, umgeklappt 1.400 Liter. Der ADAC hat 395 Liter gemessen, dazu rund 60 Liter unter dem Boden, umgeklappt 1.215 Liter bis zum Dach. Die Ladekante liegt mit 78 cm hoch, mit einer Stufe von 9 cm zum Ladeboden. Einen Frunk gibt es nicht. Der eDrive20 zieht 750 kg, der xDrive30 1.200 kg, die Stützlast reicht laut ADAC für einen Fahrradträger mit zwei E-Bikes. Die Zuladung liegt bei 575 und 585 kg.

Laden und Strom

An der Schnellladesäule lädt der iX2 mit bis zu 130 kW in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung 6:30 Stunden, mit dem optionalen 22-kW-Lader 3:45 Stunden.

Eine Nenndauerleistung nennt die Preisliste nicht, die Versicherungssteuer lässt sich daher nicht ausrechnen. Mit dem ADAC-Verbrauch kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 660 Euro. Auf die Hochvoltbatterie gibt BMW beim iX2 laut Preisliste 6 Jahre oder 100.000 km, beim i7 sind es 8 Jahre oder 160.000 km.

iX2 oder die Konkurrenz

Der BMW iX1 eDrive20 kostet 46.788 Euro, hat dieselbe Technik und hinten deutlich mehr Kopffreiheit. Der Volvo EC40 mit Coupé-Dach kostet als P5 Core 48.690 Euro und zieht 1.500 kg. Der Mercedes GLA 250+ elektrisch um 53.510 Euro kommt 655 km weit. Der Škoda Elroq Selection 85 um 46.620 Euro schafft 574 km und zieht 1.800 kg.

Für den iX2 sprechen das Fahrverhalten, die Effizienz und das serienmäßige M Fahrwerk. Wer Platz im Fond braucht, nimmt den iX1, wer weit fahren oder schwer ziehen will, findet bei Mercedes und Škoda mehr.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der iX2 sachbezugsfrei. Beide Versionen kosten zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt.