XPENG X9

Ein Luxus-Van mit Schnellladung

Der X9 ist ein Großraum-Van, 5,32 Meter lang, mit 3,16 Metern Radstand und sieben Sitzen in der Anordnung 2-2-3. Serie sind bei allen Versionen Luftfederung, Hinterradlenkung mit 5 Grad Lenkwinkel und eine Schnellladetechnik, die laut XPENG bis zu 542 kW Ladeleistung erlaubt. Der Wendekreis liegt trotz der Länge bei 10,8 Metern.

Die Preisliste nennt drei Versionen: Standard Range und Long Range mit Frontantrieb und 235 kW, Performance mit Allrad und 370 kW.

Welche Version sich lohnt

Der Standard Range um 78.600 Euro hat eine LFP-Batterie mit 93,9 kWh nutzbar und kommt 535 km weit. Er lädt mit bis zu 537 kW.

Der Long Range um 82.600 Euro ist die bessere Wahl. Für 4.000 Euro mehr gibt es eine NCM-Batterie mit 106,7 kWh, 615 km Reichweite und 7,8 statt 8,2 Sekunden auf 100 km/h. Überraschend: Er ist mit 2.690 kg sogar 60 kg leichter als der Standard Range. 80 km mehr für 4.000 Euro sind 50 Euro je Kilometer.

Der Performance um 87.600 Euro hat Allrad mit 370 kW und schafft 5,9 Sekunden, kommt aber nur 580 km weit und zahlt deutlich mehr Versicherungssteuer. Für einen Familien-Van ist der Allrad nur in schneereichen Regionen sinnvoll.

Was Serie ist

Die Ausstattung ist in allen Versionen gleich und umfangreich: Nappaledersitze, beheizte, belüftete und massierende Sitze vorn und in der zweiten Reihe, Zero-Gravity-Komfortsitze in der zweiten Reihe mit Klapptischen, Sitzheizung auch in der dritten Reihe, ein 17,3-Zoll-Bildschirm vorn und ein 21,4-Zoll-Bildschirm für die Mitfahrer, ein Kühl- und Gefrierschrank, ein Soundsystem mit 27 Lautsprechern, automatisches Einparken mit App-Steuerung und 360-Grad-Kamera. Die dritte Reihe lässt sich elektrisch umklappen.

Reichweite und Laden im Test

Beim El Prix Sommer 2026, dem Reichweitentest des norwegischen Automobilclubs NAF und des Magazins Motor, fuhr der X9 Performance 646 km weit, 11 Prozent mehr als seine WLTP-Reichweite von 580 km. Beim Laden war er der Schnellste im Test: 12 Minuten und 55 Sekunden von 10 auf 80 Prozent. Die Temperaturen lagen laut Berichten zwischen 11 und 24 Grad, im Winter kommt er weniger weit.

An der 11-kW-Wallbox dauert es von 5 auf 100 Prozent 9,5 Stunden (Standard Range) oder 11 Stunden. Ein 22-kW-Ladegerät gibt es nicht.

Platz, Kofferraum und Anhänger

Hinter der dritten Reihe bleiben 625 Liter Kofferraum, mit umgeklappten Rücksitzen sind es 2.386 Liter. Die Innenraumhöhe beträgt 1,36 Meter. ISOFIX gibt es auf vier Plätzen. Der X9 zieht 1.500 kg gebremst, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.300 bis 3.325 kg.

Steuer und Strom

Mit bis zu 2.750 kg Leergewicht und 110 kW Nennleistung (150 kW beim Allrad) fällt die motorbezogene Versicherungssteuer hoch aus: rund 71 bis 78 Euro im Monat mit Frontantrieb, 92 bis 95 Euro mit Allrad, je nachdem, ob das Leergewicht den Fahrer enthält.

Mit dem WLTP-Verbrauch von 20,0 kWh kosten 15.000 km im Jahr mit Haushaltsstrom um 25 Cent je kWh rund 750 Euro.

X9 oder die Konkurrenz

Der Mercedes VLE 300 elektrisch kostet 80.830,80 Euro, kommt 678 km weit und hat bis zu acht Sitze. Der Hyundai Ioniq 9 mit sieben Sitzen beginnt bei 70.990 Euro und schafft 620 km. Der Kia EV9 mit sieben Sitzen kostet ab 69.990 Euro bei 563 km. Der Volvo EX90 beginnt bei 84.100 Euro.

Mit 12 Minuten Ladezeit lädt der X9 deutlich schneller als VLE, Ioniq 9 und EV9. Bei Reichweite und Preis liegen Ioniq 9 und VLE gleichauf oder vorn.

Als Firmenwagen

Für Dienstnehmer ist der X9 sachbezugsfrei. Der Standard Range liegt mit 78.600 Euro knapp unter 80.000 Euro brutto, der Vorsteuerabzug ist laut WKO auf 6.667 Euro begrenzt. Long Range und Performance kosten mehr als 80.000 Euro, dann entfällt der Vorsteuerabzug ganz.